宝马车系发动机、底盘传动系统技术通报

宇桐汽车电子 · 发表于 2021-8-12 10:08:08

一、N46T，气门机构发出噪声
车型：E6、E81、E84、E87、E88、E90、E91、E92、E93。
生产日期：2010年8月10日、2010年10月31日。
故障现象：低转速／负荷时从气门机构区域传来干扰噪声，感觉踩踏油门的噪声如同液压气门间隙调整的啪嗒声。在个别情况下可能还在DME中存储了故障条目，例如FCOx2771“熄火”。
故障原因：VVT中间杠杆止动弹簧（扭簧）。
故障排除：处理客户投诉时检查扭转弹簧是否折断。
如果弹簧折断，按照ISTA维修说明11 37 010“拆卸和安装／更新中间杠杆（N46T）”所述更换所有4个簧。在装上汽缸盖罩前，应给扭转弹簧的弹簧丝上油，以避免由于开始时的干转而造成损坏。
二、怠速时“啪嗒”作响、“嘀嗒”作响的发动机噪声
车型：E32、E34、E36、E38、E39、E46、E53、E60、E61、E63、E64、E65、E66、E67、E71、E81、E82、E83、E84、E85、E87、E88、E89、E90、E91、E92、E93。
发动机类型：M40、M41、M42、M43、M43/TU、M44、M47、M47/T2、M47/TU、M5、M51、M52、M52/TU、M54、M56、M57、M57/T2、M57/TU、M57X、M57 Y、M60、M60/1、M60/2、M62、M62/TU、M67、M67/TU、M70、M73、M73/TU、N40、N42、N43、N44、N45、N46、N53、N54、N62、N62/S、N62/TU、N73。
生产日期：无确定生产日期。
故障现象：怠速时“啪嗒”作响、“嘀嗒”作响的发动机噪声。
故障诊断：液压气门间隙补偿元件（HVA）。
故障排除：N51、N52、N52K要按照PUMA措施AG25287832 - N51、N52、N52K-怠速时发动机“滴答”噪声一进行处理。
在进行发动机保养工作后，特别是在拆卸过汽缸盖后，例如频繁地转动凸轮轴因此多次使液压气门间隙补偿元件（HVA ）“降低”，可能在发动机启动后，由于HVA的高压室抽入空气而产生气门机构噪声。
只能通过HVA非常狭窄的渗漏缝隙来排除夹杂在高压室中的空气，并且每次只能通过渗漏缝隙压出的机油带走非常少量的空气。由于功能上决定这些渗漏缝隙只有几个微米，所以排气时间通常在2～30min（在少数特殊情况下）之间。
因此在下面几种情况下可以获得尽可能快速排除HVA中空气最有利的条件：
◇机油供给压力高
◇机油温度尽可能的高
◇对HVA施加一定的加速度
通常发动机以中等转速运行时能满足这些条件。
这种运行模式不会对发动机产生危险（气门／气门座损坏）。使发动机在无负荷情况下（车辆静止）达到相的工作条件就可以了。
建议进行下列循环：
1．在怠速状态下（热机，打开发动机罩）监听发动机。
检测持续时间约15～30s。
发动机（气门机构）“嘀嗒”作响、“啪嗒”作响，见第2点。
2．将发动机转速提高到2000～3000r/min（无负荷）。
（1）在该工作条件下保持运行3 min（执行排气过程）。
（2）使发动机在怠速状态下运行15～30s（机油压力必须已经降至最小值）并监听。
发动机无噪声：检测过程结束。
发动机有噪声：按（1）和（2）最多重复该循环5次。
（3）假如在此之后气门机构噪声仍然存在，使发动机在转速2000～3000r/min的状态下再运行15 min之后使发动机怠速运行15～30s并监听。
3.假如在进行了5个循环＋15 min的运行后气门机构噪声依然存在，进行下列进一步的检测：
（1）取下汽缸盖罩。
（2）在气门封闭状态下（凸轮处于基圆位置）检测平衡补偿元件：
① HVA的柔性度：用拇指或借助于硬木楔／塑料楔以约10N的力多次短时间按压平衡补偿元。
HVA的高压室内存在空气的标志：能够弹性下陷。
②单向阀损坏：对平衡补偿元件加以20～ 30N的负荷，持续10～15s。
单向阀损坏的标志：在加载负荷时产生间隙，在卸载后消失。
③存在气门间隙（＝平衡补偿元件卡住）：使用测隙规测量气门间隙。
HVA卡住的标志：存在气门间隙。
（3）标记软的平衡补偿元件或卡住的平衡补偿元件。
（4）继续转动凸轮轴：按照步骤（2）在气门关闭状态下（凸轮位于基圆位置）检测所有平衡补偿元件，并在必要时按照步骤3.3进行标记。
（5）更新损坏的平衡补偿元件，检查平衡补偿元件的定位孔，检查凸轮轴的磨损。

宇桐汽车电子 · 发表于 2021-8-12 10:08:08

三、M系列车型，前桥区域噪声投诉（“嘀嗒”作响／“啪啪”作响）
车型：E46、E60、E61、E63、E64、E82、E85、E86、E90、E92、F10、F12、F13。
发动机类型：N54T、S54、S63T、S65、S85。
生产日期：不确定。
故障现象：与车速无关，制动器较热时踩下制动踏板，前桥区域（车轮／制动盘）发出噪声，这些噪音（“嘀嗒”作响／“啪啪”作响）随着转向角的增大而加强。
故障诊断：这些噪声出现在制动盘工作温度＞450℃的情况下，随着转向角的增大而越来越响。在复合结构方式的制动盘上，摩擦环无间隙地浮在不锈钢销子上，这样才能根据温度进行径向拉伸而不会变形。在摩擦环冷却时其不会绝对均匀地收缩，因此在微观层面上就会产生急促的变化，由此发出有特点的“嘀嗒”噪声。
故障排除：这种噪声在复合结构方式的制动盘上是由设计决定的功能噪声，随着使用时间的增长会发生改变（磨合效应）。更换零件无法彻底解决问题。
四、启动时后驱动桥区域“喀嚓”作响
车型：E60、E61、E63、E64、E65、E66、E67、E81、E82、E83、E85、E86、E87、E88、E90、E91、E92、E93。
生产日期：无明确生产日期。
故障现象：首次起步改变方向时（例如前进变成倒车）或低车速改变方向（调车）时，后驱动桥发出一声“喀嚓”声。
故障诊断：驱动法兰端面未润滑或未足够润滑。驱动法兰轴向接触面与轴承内座圈的相对运动可能导致此投诉。
故障排除：要查找机械、声音和外观方面投诉的原因，可以使用BMW修理厂测试仪上的非电气诊断（NED），进行引导型故障查询。NED自ISTA D2. 20. 0起也可以在无车辆通信的情况下用于Windows PC，除了带标记“仅ISID”的测试模块[见SITD00110 （630）］为了能在PC上使用NED，必须在计算机上安装客户端ISTA并与综合业务信息服务器（ISIS）连接。在进行车辆身份识别时必须输入涉及车辆的底盘号码。

宇桐汽车电子 · 发表于 2021-8-12 10:08:08

五、N55-排气装置，干扰噪声
车型：E70、E71。
生产日期：无明确日期。
故障现象：排气系统发出干扰噪声：“啪嗒”声、“隆隆”声、细微的“当螂”声。启动发动机、怠速以及在行驶过程中都有可能出现噪声。
故障诊断：可能存在的各种原因：
◇螺栓连接／支架松动
◇排气管尾罩松动
◇橡胶支座受损
◇排气装置扭曲（这是最常见的故障原因）
提示：
基本上可以排除带废气风门的后消音器造成故障的可能性。
检查换下带废气风门的后消音器，无法发现任何故障。
故障排除：处理客户投诉时，按如下方式进行：
警告：
燃烧危险！
仅当发动机冷却后，方可对排气系统执行维修工作。
检查橡胶支座是否损坏：更换损坏的橡胶支座。
用橡胶锤敲打排气系统，检查是否有部件松动、受损。
松开排气系统：
如图1所示：

松开夹箍。
拧紧力矩：55 Nm。
如图2所示：松开螺栓，不全部旋出。

拧紧力矩：21 Nm
如图3所示：

松开螺栓，不全部旋出。
拧紧力矩：
28Nm。
注意：
该拧紧力矩有所改动：
从先前的21 Nm提高到现在的28Nm。
在技术数据（18203 AZ ）中，将拧紧力矩更正为28Nm。
如图4所示：

图示为右侧的工作步骤。左侧的工作步骤与之相同。
松开螺母，不全部旋出。
拧紧力矩：21 Nm
以倒序装回排气系统。
安装说明：
检查排气系统的密封性。

宇桐汽车电子 · 发表于 2021-8-12 10:08:08

六、转向系液压系统发出啸叫噪声
车型：E70、E71。
发动机类型：N52、N54、N55、N57、N62、N63。
生产日期：2008年2月1日。
故障现象：在车辆静止状态下发动机运转时和／或在行车期间，发动机室中发出啸叫噪声。啸叫噪声仅在转向液压油到工作温度时可听到。噪声可能持久出现或仅在转向时出现。
故障诊断：转向液压系统管路中一个节流阀上由于振动而产生啸叫噪声。
故障排除：根据EPC更换回流管路（对于不带SA2VA自适应驾驶系统的车辆）或组合回流管路（对于带SAM自适应驾驶系统的车辆）。
七、N55电子气门控制系统（VVT）“唤醒”DME时有噪声
车型：E70、E71、E82、E88、E90、E91、E92、E93、F07、F10
发动机类型：N55。
生产日期：2010年6月1日和2010年7月31日。
故障现象：客户投诉打开驾驶员侧车门（唤醒DME）或者切换端子（关闭点火开关－打开点火开关）时，发动机室（汽缸盖／子气门控制系统）出现可明显感觉到的震颤噪声，持续约3s。
在DMEMEV17.2的故障代码存储器中保存了下列故障代码：
E70、E71、E82、E88、E90、E91、E92、E93：
2DCF-电子气门控制系统：未识别到运动。
F07、F10：
135608一电子气门控制系统：未识别到运动。
涉及车辆：E70、E71、E82、E88、E90、E91、E92、E93、F07、F10/N55。
生产期：2010年6月～2010年7月。
故障诊断：在车辆生产期2010年6月～2010年7月内，个别情况下安装了有故障的偏心轴。
生产日期无法精确到日。
在故障情况下，电子气门控制一直卡在最大升程上。
故障排除：处理客户投诉时，如下操作：
诊断：
记录了故障代码2DCF （E系列）或135608 （F系列）。
存在故障“偏心轴有故陶电子气门控制系统卡在最大升程上”的准确证据：
“唤醒" DME（打开车门）时或切换端子（关闭点火开关一打开点火开关）时，发动机室（汽缸盖／电子气门控制系统）中出现明显感觉到的震颤噪声，持续约 3s。
措施：
在故障情况下，需要更换偏心轴和电子气门控制伺服电机。
见ISTA， “REP 11 37 020拆卸和安装／更新偏心轴的调整电机（N55）”。
见ISTA， “REP 11 37 005拆卸和安装／更新偏心轴（N55） ”。
此外，推荐读取车辆的整合等级，并在必要时更新：
E70、E71：
如果整合等级小于（早于）E070-10-09-511，使用ISTA/P2. 39. 2或更高版本给车辆编程。
E82、E88、E90、E91、E92、E93：
如果整合等级小于（早于）E89x-10-09-511，使用ISTA/P2. 39. 2或更高版本给车辆编程。
F07
如果整合等级小于（早于）F001-10-09-510，使用ISTA/P2. 39. 1或更高版本给车辆编程。
F10：
如果整合等级小于（早于）F010-10-09-510，使用ISTA/P2. 39. 1或更高版本给车辆编程。
注意：
如果记录了故障代码2DCF （E系列）或135608 （F系列），但是在“唤醒”DME时，发动机室（汽缸盖／子气门控制系统）中未出现上面所说的噪声：
使用ISTA D进行诊断。
根据诊断结果排除故障。

宇桐汽车电子 · 发表于 2021-8-12 10:08:08

八、制动时发出“咔嚓”声／“啪嗒”声噪声
车型：E70、E71、E72、E81、E82、E83、E84、E85、E86、E87、E88、E89、E90、E91、E92、E93、F01、F02、F03、F04、F07、F10、F11、F12、F13、F18、F20、R50、R52、R53、R55、R56 R57、R60。
生产日期：无明确的生产日期。
故障现象：第一次使用新制动片制动时发出“咔嚓”声／“啪嗒”声噪声。通常在前进和紧接着倒车后，可再现该噪声。尤其比如在地下车库内，由于回声的原因，若进行上述操作会产生更大的噪声。
故障诊断：摩擦制动片在支架中发生了上／下的相对运动（在公差范围内）。
故障排除：处理客户投诉时，必须向客户说明该问题。在较短的制动器磨合时间后，制动片摩擦后的粉末可以填满原有的间隙，使得噪声消除。更换零件不能达到目的。
九、N55已暖机的发动机发出“嘎吱”声、振鸣噪声
车型：E70、E71、E82、E88、E90、E91、E92、E93、F07、F10、F11、F12、F13、F18、F25。
生产日期：2009年7月1日、2011年8月31日。
故障现象：
现象1
已暖机的发动机发出嘎吱、振鸣、呼啸、“吱吱”噪声。
怠速运行时，噪声感觉最明显（车辆处于水平的表面上）。噪声发生在发动机的后部区域。
打开汽缸盖罩上的机油加注口盖时，噪声消失。
关闭机油加注口盖时，噪声重新出现。
涉及车辆：带N55发动机的所有车型系列。
生产期：批量生产开始（2009年7月）～2011年8月。
现象2
已暖机的发动机发出“嘎吱”、振鸣、呼啸、“吱吱”噪声。
仅在制动（车辆将近静止时）或在坡面上怠速运行时才能感觉到噪声。噪声发生在发动机的前部区域。
打开汽缸盖罩上的机油加注口盖时，噪声音消失。
关闭机油加注口盖时，噪声重新出现。
涉及车辆：带N55发动机的所有车型系列的。
生产期：2011年3月～2011年8月
故障诊断：
对于现象1：
曲轴后部上的密封环存在缺陷。由于轴密封环的刚度不足，不能充分确保真空密封性。密封唇的震动引起了噪声。
可排除机油泄漏的可能性。
对于现象2：
曲轴前部上的密封环存在缺陷。
密封唇设计不合理。
可排除机油泄漏的可能性。
故障排除：处理客户投诉时，必须按如下方式操作：
对于现象1：
诊断：打开机油加注口盖。
如果噪声消失，则必须更换曲轴后部轴密封环。
见维修说明：11 14 151一更换变速器侧曲轴径向密封环（N55）。
部件：参见零件目录（EPC/ETK）。
对于现象2；
诊断：打开机油加注口盖。
如果噪声消失，则必须更换曲轴前部轴密封环。
见维修说明：11 14005一更换前部曲轴密封环（N55）
部件：参见零件目录（EPC/ETK）。
提示1：
曲轴箱通风系统的压力调节功能不存在问题。
不得更换曲轴箱通风装置的部件（例如带集成式压力控制阀的汽缸盖罩）。
提示2：
诊断：如果打开机油加注口盖后噪声不消失，则噪声的原因不在曲轴轴密封环上。噪声可能来源于皮带传动系统（用于发电机、空调压缩机、转向辅助泵）：检查皮带传动。

宇桐汽车电子 · 发表于 2021-8-12 10:08:08

十、N5x、N20、8 HP：发动机／自动变速器发出敲击声
车型：E70、E71、E84、F02、R7、F10、F11、F18、F20、F25。
生产日期：2009年1月1日。
故障现象：乘客舱内不管发动机盖、车门、车窗是否打开，或站在车外靠近车辆的地方，偶尔会听见来自发动机的“咔嗒”声。该噪声在车辆静止，发动机处于正常工作温度怠速运行时，尤为明显。当然发动机转速低于1500r/min，并缓慢前进时，也有可能听见噪声。该噪声会受许多车辆的状态影响。
故障诊断：发动机／变速器的相互作用。
故障排除：此措施已转移至ISTA/D2. 32. 0，因此只能通过车辆诊断使用。处理客户投诉时，用ISTA/D进行诊断，并执行相应的测试模块。测试模块可通过下列路径找到：操作|信息查找|功能结构|01动力总成|变速器|[！]当前故障症状！发动机／自动变速器有爆震声。
如果检测模块结果不建议进行任何维修或建议联系技术支持，抑或在车辆编程后，噪声依然存在，则请提交PuMA案例前，执行以下几步：
1．逐一角度旋转变矩器，并在每个角度进行噪声评估。在松开螺栓旋转变矩器前，请在飞轮与变矩器上做好标记，以确保变矩器的每个角度都能测试到，从而找到一个最佳的角度。如下：
（1）按照维修指令5147490拆除车身底部保护。
（2）松开所有连接到液力变矩器的飞轮上的6个螺钉。请用防水笔在飞轮上和液力变矩器上标上螺丝钉的号码（1、2、3、4、5、6），如图5所示。

（3）旋转液力变矩器1800，使飞轮的孔1和液力变矩器的孔4重合（同样重合的孔有1－4、2 -5、3 -6、4-1、5-2、6-3），如图6所示。

（4）拧紧6个螺丝。倾听预热后发动机的噪声水平，是否有改善。
（5）如果响声还是存在，重复上述步骤（3）～（6），但要飞轮多转60°，请参考图7所示。

（6）如果还是不能接受：重复上述步骤（3）～（6），但要飞轮反方向转60°。请参考图8所示。

2．如果每个角度都测试过后，噪声依然无法消除，请继续进行下面操作。
3．针对生产日期早于2005年12月20日，且带N52T（包含F25）发动机的车型：根据ETK中的零件号更换飞轮生产日期晚于2005年12月20日。

宇桐汽车电子 · 发表于 2021-8-12 10:08:08

十一、N52K、N52T怠速时发动机“嘎嘎”声
车型：E70、E82、E84、E87、E88、E89、E90、E92E93、F01、F02、F10、F11、F18、F25。
生产日期：2007年2月1日。
发动机类型：N52K N52T。
故障现象：发动机怠速时“嘎嘎”响。这个噪声发生在冷启动后的发动机预热阶段。噪声会随着发动机温度上升慢慢消失。噪声在进气歧管／进气管道／缸盖处最明显。噪声一般在拔掉机油压力传感器时消失（油压上升至对应转速的最大值）。异响15～35s油压升高时异响消失；15s之前及35s之后异响一直存在。
涉及车辆：N52K带SA code: 1 CB，所有的N52T。
故障诊断：
1．某些情况下可调式机油泵输出较低的机油油压。
2. HVA过软，或HVA系统中有空气。
在处理客户投诉的时候，请按照以下步骤来处理：
故障排除：
1．检查，如有必要升级车辆的集成等级：
E70/N52K带01CB：
机油压力增加的措施在2011年9月的集成等级中已经有了：用ISTA/P P2.43. 0或更高版本给车辆编程，使集成等级达到或高于E070-11-09-501。
E81、E82、E84、E87、E88，E89、E90、E91、E92、E93/N52K带OICB：
机油压力提高的措施在2012年11月的集成等级中加入：请用ISTA/P P2.48. 1或更高版本提升集成等级到E89x-12-07-508或更高。
F01、F02、F10、F11、F181 N52T：
机油压力提高的措施在2012年3月的集成等级中加入：用ISTA/P P2.46. 1或更高版本提升集成等级到12-03-510或更高等级。
F25/N52T：
机油压力提高的措施在2012年3月的集成等级中加入：用ISTA/P P2.46. 1或更高版本提升集成等级到12-03-502或更高等级。
2．在B中表述的措施仅在A中的措施已经实施并且噪声还是无法消除的情况下实施：更换排气侧的HVC元件和摇臂。
注意：
改进的摇臂零件上有附加的排气孔。
零件
11 33 7 605 330 HVA元件-12套（必须仅用在排气侧）。
11 33 7 631 589摇臂-12套（必须仅用在排气侧）。
注意：
11 33 7 631 589摇臂直接订购，暂时无法在ETK中查询。
对于其他需要在维修中使用的零件，请参考ETK。
在维修过程中，请参考ISTA的维修手册。
N52KL. 52T：
在重新组装发动机后，对HVA进行排气。
1．把发动机转速带到2000～3000r/min（无负荷）。
2．保持这样的发动机工作状态3 min（排气进行阶段）。
3．保持发动机在正常怠速15～30s。
4．仔细听发动机。
安静的发动机一排气过程完成。有噪声的发动机一重复1～4（如果需要还需做5）。
5．如果噪声仍旧存在，请让发动机在2000～3000r/min运转15 min。然后让发动机在怠速运转15～30s。然后仔细听。
6．如果噪声在做过5遍前面的工作并且在运转15 min后仍旧出现，请创建PUMA案例。
注意：
这个声声只是对舒适性有影响，不会对发动机的耐久性，工作寿命和功能有影响。

宇桐汽车电子 · 发表于 2021-8-12 10:08:08

十二、N55发动机异常噪声或动力下降
车型：E70、E71、E90、E92、E93、F07、F18
发动机类型：N55
生产日期：2010年3月1日、2011年12月31日。
故障现象：发动机引起异常的震颤噪声。
发动机出现功率下降。
发动机报警灯亮起。
在DME故障代码存储器中存储了涉及VANOS的故障：
E系列：
N55
2D5A一VANOS，进气：控制故障，凸轮轴卡住
2D5B一VANOS，进气：控制故障，位置未达到
2D60一VANOS，排气：控制故障，凸轮轴卡住
2D61一VANOS，排气：控制故障，位置未达到
2D9F一进气凸轮轴传感器：信号不可信
2DA1一排气凸轮轴传感器：信号不可信
3000一进气凸轮轴传感器：信号高
300D一进气凸轮轴传感器：信号低
300E一排气凸轮轴传感器：信号高
300F一排气凸轮轴传感器：信号低
N52x
2A80 DME进气VANOS，控制
2A82 DME进气VANOS
2A85 DME排气VANOS，控制
2A87 DME排气VANOS，机械结构
F系歹d：
N55
130104一VANOS，进气：控制故障，凸轮轴卡住
130108一VANOS，进气：控制故障，位置未达到
130304一VANOS，排气：控制故障，凸轮轴卡住
130308一VANOS，排气：控制故障，位置未达到
130El l一进气凸轮轴传感器：信号不可信
130F11一排气凸轮轴传感器：信号不可信
164020一进气凸轮轴传感器：信号高
164021一进气凸轮轴传感器：信号低
164030一排气凸轮轴传感器：信号高
164031一排气凸轮轴传感器：信号低
N52x
130108 VANOS，进气：调节误差，位置未达到
130308 VANOS，排气：调节误差，位置未达到
130D01曲轴一排气凸轮轴，参考：角度超出极限值
130E01曲轴一进气凸轮轴，参考：角度超出极限值
130004 VANOS进气电磁阀，控制：断路
130204 VANOS排气电磁阀，控制：断路
162001进气凸轮轴传感器，同步：功能异常
163201排气凸轮轴传感器，同步：功能异常
故障诊断：VANOS调整装置的螺栓（排气侧或进气侧）断裂或松脱。如图9、图10所示。

针对N55发动机：
此措施已转移至ISTA/D2. 33. 0，因此只能通过车辆诊断使用。
处理客户投诉时，用ISTA/D进行诊断，并执行相应的测试模块。
针对N52/N52K/N52T发动机：
处理客户投诉时按如下方式操作：
检查排气和进气凸轮轴的VANOS调整装置有无断裂或松脱的螺栓。
如果发现一个VANOS调整装置有断裂或松脱的螺栓，则无论如何都要更换两个VANOS调整装置（排气侧和进气侧）。
仅允许安装改进的VANOS调整装置（带改进了的螺栓头）。
改进的VANOS调整装置可按如下方式识别：
如图11所示，红色圆圈：索引06或更高的版本。

如图12所示，红色圆圈：索引06或更高的版本。

如图13所示。

重要提示：
发动机内不允许有VANOS螺栓碎片或松脱的VANOS螺栓残留。
如有必要检查正时机构是否有螺栓／螺栓碎片。
如有必要拆除油底壳并去除螺栓／螺栓碎片。
如有必要进行机油保养。
如果发动机上有后续损坏（进气门、排气门撞到了活塞头），根据损坏程度进行操作。

宇桐汽车电子 · 发表于 2021-8-12 10:08:08

十三、N55-发动机怠速运转时的噪声
车型：E70、E71、E82、E88、E90、E91、E92、E93、F07、F10、F11、F12、F13、F18、F25。
发动机类型：N55。
生产日期：2009年7月1日、2011年10月31日。
故障现象：发动机怠速运转时发出敲击声、击打声和“咔嗒”声。该噪声也被描述为“突、突、突”声。不管是在车外还是在车门和车窗关闭时的车厢内都能察觉到噪声。噪声在发动机怠速运转时感觉最明显，而在车速不超过约50km/h的运行模式下，也可以听到减轻了的噪声。
故障诊断：噪声是因为高压油轨内的震动而产生的，震动首先传递至汽缸盖上，然后再传递到乘客舱内。
故障排除：处理客户投诉时按如下方式操作：
诊断：
松开车头方向的第一颗固定螺栓（汽缸盖上的高压油轨）。噪声不再出现。
措施：
安装新的带有去藕元件的高压油轨。高压油轨零件如图14、图15所示，件号码保留不变：13 53 7 576 779-高压油轨。

清理零件仓库：Dingolfing零件供应中心（ZTA）只供应新的带有去藕元件的高压油轨。
4个固定螺栓（汽缸盖上的高压油轨）保持不变。
参见维修说明：拆卸和安装／更换13 53 158油轨（N55）。
提示：
减震器（零件号码11 12 7 603 482）可以保留在汽缸盖罩中：
但是不允许松动！
批量措施：
2011年9月底（德国汽车生产厂）或约2011年10月底（除德国以外的汽车生产厂）已使用新的带去藕元件的高压油轨。

宇桐汽车电子 · 发表于 2021-8-12 10:08:08

十四、制动踏板硬，发动机启动困难或有“嘶嘶”声
车型：E81、E82、E84、E85、E86、E87、E88、E89、E90、E91、E92、E93、F20、F21、F30、F31、F35。
发动机类型：M54、N13、N20、N46T、N52、N52B00、N52K、N52T、N55。
生产日期：不确定
故障现象：有如下功能和或声音投诉：
1．特别是对于带自动变速器的车辆：
◇启动困难
◇发动机不启动
◇启动电机不旋转
原因：制动踏板僵硬。
2．对于带自动变速器或带手动变速器的车辆：
一旦在关闭发动机时操纵了制动器，就发出“嘶嘶”声。
提示：
即使关上车前盖，操纵制动踏板过程中在车辆旁边也能听到“嘶嘶”声！
故障诊断：
1．带自动变速器的车辆启动困难的原因：
发动机启动前制动踏板由于下列原因僵硬：
◇制动助力器真空软管上的单向阀不密封
◇制动助力器中无真空
可能无法授权启动发动机，因为需要更大的劲才能压下制动踏板（制动信号灯开关不提供信号）。
2.“嘶嘶”声的原因：
◇真空管路中的单向阀不密封
故障排除：
处理客户投诉时按如下方式操作：
1．检查安装了哪个单向阀（如图16所示）

◇1#（左）显示通风式单向阀，通风式单向阀的上部是圆柱形的
◇2#（右）显示一个非通风式单向阀，非通风式单向阀的上部是锥形的
2．维修操作
非通风式的单向阀（锥形上部）：
检查真空泵和制动助力器之间的真空管路是否正确敷设和固定。更新损坏的真空管路！
对于通风式单向阀（圆柱形上部）：
更换真空管路连同单向阀。
提示：
单向阀不能单独更换！
3．制动助力器泄漏测试
停放超过8h（最好能过夜），再检查制动助力器是否存在缓慢泄漏一如果在停放了这段时间后，制动踏板变硬，则需要更换制动助力器。
4．零件更换操作
零件号码参见图17所示的表格，有关下列零件号码的提示：

◇11 66 7613 852_ 03
◇11 66 7613 852_ 04
◇11 367613 026_ 06
更改索引“_ 03”或“_ 04”或“_ 06”压印在真空软管上。
注意：
仅使用带规定的更改索引的真空软管！
在上部为锥形的真空管路中，单向阀能保持制动助力器的真空。从而避免出现“制动踏板硬”的客户投诉。
这样就不会再出现由于“制动踏板硬”而导致的启动困难问题，并且“嘶嘶，，声也不再出现。

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