宝马mini轿车仪表亮车辆检查灯

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一辆行驶里程约10.3万km、车型为R56/N16的宝马mini轿车。客户反映：该车仪表提示灯亮。打开点火开关，仪表提示“检查车辆”亮黄灯（如图1所示）。

故障诊断：调取车辆CBS数据，保养里程都剩很多。使用宝马诊断仪ISTA检测，存有故障码如表1、图2所示。




生成检测计划，检测计划提示检查ELV（转向柱电子锁止装置）。车子可以正常启动，开关点火开关时ELV也会做出反应，说明ELV是正常的。
由于存有CAS轮速故障，调取CAS线路图，查找CAS针脚定义，发现DSC将处理后的轮速数据传给CAS是通过31号脚与DSC的29号脚单线直接传送的（如图3所示）。
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由于宝马mini的CAS安装在仪表台下，拆装很麻烦，就从DSC这头开始排查。还是从简入手，首先检查DSC的插头与DSC的针脚，未发现有腐蚀、进水的现象。检查DSC到CAS间的接头X15的插头针脚时，发现雨刷突然自动刷起来了。开关点火开关，发现点火开关能开一段了。无论怎么按点火开关、断电，就是无法开第二段。查阅宝马官方资料，开点火开关的前提因素是什么？
    ·钥匙与钥匙槽的匹配
    ·ELV
    ·挡位开关处于N或P挡
    ·DSC轮速
    ·防盗等
    拨动排挡杆，确认挡位在P挡。点火开关可以开一段，说明钥匙、钥匙槽与CAS间的通信正常。开点火开关时，检查ELV的电机是否有反应，发现ELV电机没有反应，调取CAS到ELV的线路图（如图4所法），2号脚信号线波形如图5所示。



    由于不知道这样的波形是否正常，对比正常的ELV波形，发现正常的ELV波形在两组波形之后，还有三组波形。而故障车只有两组波形。难道是ELV或者CAS损坏了？
    短接OBD的1与16号脚进行电脑检测，存有故障码如表2所示。
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从检测的故障码中看，系统报CAS发射故障。为了排查故障点，于是从正常车上飞线到故障车的ELV上，ELV电机是有反应的。排除了ELV损坏的可能性。反之，从故障车上飞线到正常车上，开点火开关ELV没有反应，点火开关只能开一段。难道真的是CAS损坏了？
    求救于技术总监，复位了ELV计数器，发现点火开关可以打开了。查找宝马官方资料，ELV故障计数器达到最大计数状态时，电动转向锁止件不再能解除连锁；总线KL.15不再切换。由于拔了X15插头，导致ELV不再工作，虚惊一场。继续寻找CAS到DSC之间的故障线索。测量CAS的31号脚到DSC的29号脚的波形如图6所示。

    故障车的波形看起来也没有什么问题，波形比较有规律，也没有杂波。点火开关关闭65s左右，变成高电位，也都是正常的。与正常波形对比（如图7所示），发现故障车与正常车的波形有个不一样的地方。正常波形电压平均值6V，电压有效值8.4V；而故障车的电压平均值9V，电压有效值是10V。

    找到波形的差异点，测量DSC的29号脚到X15的14号脚导线电阻为5 6Ω。一根导线哪来这么大的电阳＿呢？按照布线的线路查找故障点，原来前挡仪表饰板饰条老化，雨刮水、雨水、树叶都积在左前排水口里，导致经过左前排水槽里的线束被水泡坏。从DSC的29号脚飞线到X15的14号脚，测量波形，波形恢复正常。试车，确认故障排除。
    故障总结：由于拔插X15插头，ELV计数最大状态，导致点火开关打不开，诊断仪无法检测。在CAS的资料里，没有找到相关资料，花了大量时间去排除自己设的坑。
    宝马的检测计划虽然很完善，但不能完全依赖于检测计划。本车存有故障码为CAS轮速不可信，但没有直接相关的检测计划，一直让检查ELV及其线路。
    当我们不能直接判断检测结果是否正常时，用正常车辆对比，这是验证结果标准的好方法。CAS给DSC.发送一个高电位信号，由DSC搭铁来传递信息。当电路中电阻增大时，电压也随之增大了。故障波形与正常波形外观乍看很相似，故障波形的波谷是4V，而正常波形的波谷是0。
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