华晨宝马525Li启停状态下变速器自动挂P挡

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一辆搭载B48（4缸2.0L）发动机的2019款华晨宝马5系（G38）轿车。车主反映：该车在启停状态下，发动机启动时挡位会自动挂入P挡。另外，根据该车维修记录，该车曾因涉水发动机熄火，不久前曾在我店拆装过发动机。
故障诊断：接车后首先进行试车，车主反映的情况属实。连接ISTA诊断仪，读取故障信息。系统内存有两条故障信息：CDBB94-信息（传动系数据，0x 1 AF）缺失，接收器DME，发射器EGS；E11460一信息（传动系显示数据，Ox3FD）缺失，接收器KOMBI，发射器EGS。清除故障码后试车，故障依旧存在，再次读取故障码，如图1所示。

进入EGS，读取供电电压数据，发现在启停状态下，发动机启动过程中该电压数据出现了骤然下降的情况。通过进一步检查发现变速器接地桩头处已经出现因接触不良而导致的烧蚀痕迹（图2）、而且接地螺栓上的螺母出现了松动。

对变速器接地点进行处理并拧紧螺母后，该车故障被彻底手非除。

维修小结：本案例中，故障车内存储了“信息缺失”的故障信息。一般来说，引起“信息缺失”的可能原因有三种。
一是由某个元件故障所导致。如环境温度传感器故障，系统可能会存储相应“信息缺失”的故障信息。发射器为环境温度传感器连接的控制单元，接收器为需要通过CAN总线获取该传感器信息的控制单元。
二是由某个控制单元故障所导致，如EGS供电接地故障导致控制单元偶发通信异常；此时系统也会存储“信息缺失”的故障信息。发射器为EGS，接收器为在故障时刻需要通过CAN从EGS获取相关信息的控制单元。
三是由CAN总线相关故障所导致，如CAN断路、短路等导致通信异常，故障位置可以在线路上也可以在某个模块内部。
需要注意的是：如果当前存在某控制单元无通信故障，一般来讲，其余的“信息缺失”基本上就是附加故障。此时，我们应重点解决无通信的问题。如果只存储某个或某几个“信息缺失”的故障信息（如本案例中的故障），那么可能是发射控制单元的某个元件存在故障所导致的，也可能是该控制单元的供电接地不良所导致的。此时，需要特别注意，如果只是偶发的接地不良，系统可能不会存储控制单元无通信的故障信息。
在本案例中，故障车变速器接地不良导致EGS偶发性无通信，在不同的环境条件下，系统存储的故障信息可能会不同。该车每次在启停启动时，由于电流需求较大而导致EGS供电不足，那么在该时刻下DME需要EGS什么信息就会存储相应的“信息缺失”的故障信息，如果在不同的工况下出现EGS供电不足，可能就会存储不同“信息缺失”的故障信息。
从理论上讲，在图3所示的网络系统中，假设A发送信息a、如果B、C、D、E都未收到信息a，则故障点在总线或A上，如果只有D未收到信息a，则故障点在D上。但实际案例中，某个信息并不是网络中所有模块都需要，而不需要这个信息的模块是不会存储故障信息的。这意味着，假如只有D存储有“a信息缺失”的故障信息，那么B、C、E是收到了信息还是因为不需要a信息而未存储故障信息，则要需要在实际维修中加以区分判别。


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