宝马5系发动机自动熄火故障检修

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一辆行驶里程约6.5万km、配置N20发动机的宝马5系轿车。该车因为发动机漏油更换了发动机油底壳垫，更换完后试车发现发动机运行一会儿就会自动熄火。
故障诊断：用原厂诊断仪ISTA诊断有故障码“0x130F20排气凸轮轴：与曲轴的角度偏差在公差范围之外的故障”，如图1所示。

一般该故障出现，表示车辆的正时有问题。于是将气门室盖拆开；用专用工具进行正时检查，检查正时发现确实存在偏差。
当时技师看了一下配气机构都是正常的，未发现明显异常就重新用专用工具对正时，当对好正时后试车时发现发动机运行很不稳。
再次用ISTA诊断故障码有：
·0x130304 VANOS，排气：控制故障，凸轮轴卡住
·0x130E20进气凸轮轴：与曲轴的角度公差在公差范围之外
从故障码上看还是正时存在问题，此时陷入一个疑间，正时为什么又会有问题？
技师对正时操作不规范？
机油油道堵塞？
正时链条拉长了？
正时链条张紧装置有问题？
带着这些疑问我们重新梳理了一下思路，首先我们要确认目前实际正时是否真的不对，但是用专用工具确认就需要再次拆开气门室盖，工作量也不小，于是我们想到了曲轴信号的波形和进排凸轮轴信号的波形之间的关系可以通过示波器来对比检查。经检查，进排凸轮轴之间以及进气凸轮轴和曲轴之间的波形信号关系都和正常有偏差（如图2～图5所示），可以确认正时再次跑掉了。







该技师有多次该发动机对正时经验，并且再次沟通核实对正时的步骤都是符合规范的，暂定排除操作不规范的原因。
拆下机滤检查机油是干净的，滤芯也是干净无油泥，油道堵塞的可能性不是很大。<span style="background-color: rgb(236, 242, 245); color: rgb(255, 0, 0); font-family: Verdana, 宋体, fantasy; text-align: -webkit-right;"></p>

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将正时链条长度进行测量，与大修间的一台分解了的发动机做对比也是正常的，可以排除链条的问题。
    当检查链条的张紧装置时，经过仔细检查发现链条导轨上部有破裂。将整个链条导轨拆出发现下部已经严重断裂，如图6～图8所示，可以肯定这是导致正时跑掉的主要原因。





    故障排除：更换了新的链条导轨和张紧器后重新对好正时。启动发动机运行平稳，多次路试车辆行驶正常。
故障总结：此时我们有了一个新的疑问，为什么原本正常的车会在更换发动机油底壳垫后出现这样的故障，难道只是运气差刚好凑巧吗？
    经过对整个更换过程的了解我们得知，在更换油底壳垫的时候，技师为了放干净机油将机油滤芯盖打开，这就相当于去除了主油道的回流关断阀（液压回路如图9中6所示），油道内的机油就很容易流回油底壳去。我们的链条张紧器（液压回路如图9中21所示）是连接机油主油道的（如图10所示），张紧器在发动机静止时靠机械弹簧张紧，在发动机运转时我们的链条是会跳动的，此时需要机油的油压作用在张紧器上进行调整防止跳动。更换好发动机油底壳垫整个过程时间较长，油道内的机油排空较多，此时启动发动机时，油道内机油需要一个建压的过程。由于机油滤芯盖的打开造成油道内的机油排空较多，建压过程就会变长，此时张紧器由于没有及时的油压跟上且不能对链条张紧，链条跳动过大就将链条导轨打断裂了，同时正时跳齿。当我们第一次调整好正时后，没有检查到导轨有断裂，再次启动时由于导轨的损坏还是无法正常张紧链条，所以才会再次跳齿导致正时跑掉了。



    经过分析可以知道，这次的故障并非单单只是运气差凑巧造成的，而是我们的维修工作考虑不够全面和不够细致。正确的做法应该是：在更换发动机油底壳垫或者发动机大修等工作时，应该要做一道“上机油”的工序。最好将火花塞拆掉让发动机无负荷的空打启动机运转，保证机油到达缸盖上部。油道建立了压力，再正常启动发动机，这样可以有效避免正时跳齿、拉瓦等意外情况的发生。

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