宝马730Li轿车蓄电池过度放电检修

admin · 发表于 2021-8-9 21:41:39

一辆行驶里程超30万km、配置N52发动机的2007年宝马730Li轿车。该车超过12h停放后，蓄电池电量低，需要外接电源才能启动着车。
故障诊断：造成蓄电池电量不足大致可以分为：①某个控制单元硬件损坏，导致该控制单元漏电；②某个控制单元损坏，其不断发出唤醒信号，致使整个网络不能休眠，导致漏电；③充放电不平衡，充电少，用电多，最终导致蓄电池亏电；④蓄电池损坏；⑤车主使用不当，比如停车灯或闪烁报警灯曾被长时间使用，再或是熄火状态下，长时间打开点火开关等。
造成故障原因虽然很多，故障诊断要把重点放“断”上，找出正确维修方向后，才能顺利排除故障。
首先是确认故障，打开后备箱，扳上后备箱锁块并使用遥控器将车辆锁死，再使用电流钳测量蓄电池输出电流大约10A（如图1所示）。

正常情况下，车辆锁闭后电流应逐步下降，以往的经验得知宝马E66在锁闭车辆70min后，电流必须低至80mA以下。车辆是否进入休眠状态，可以通过观察启动按钮上的指示灯来判断。实际情况是，该车启动／停止按钮照明和前后电动座椅调整开关照明一直点亮不能熄灭，如图2和图3所示。

在锁闭车辆1h后蓄电池输出电流仍然没有明显下降迹象，仍旧为9.99A。由此确认该车故障是因为网络不能休眠引起。
连接宝马专用诊断仪做全面检测，控制单元内储存大量因系统电压低引起的故障记录，网络拓扑图如图4所示。

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admin · 发表于 2021-8-9 21:41:39

E66网络由KCAN、MOST、FCAN和SIBUS组成。从拓扑图中还可以看到，KCAN系统中有多达29个控制单元，是哪一个控制单元引起的？如果要想逐个断开，则需要大量的拆除过程，这个方法肯定行不通。
用宝马专检ISTA进入系统诊断，发现有多个与通信相关的故障码，并不能起到确定诊断方向的作用。打电话请教北京安莱的李轩老师，在他的指导下，直接测量总线信号电压，判断车辆是否进入休眠，确认该车的KCAN始终不能进入休眠状态。再逐个拔下KCAN中比较容易拆装的控制单元，配合使用ISTA远程服务Power Down命令，让车载网络3min就快速进入睡眠模式，避免长时间等待，节约下大量诊断时间，逐步缩小故障系统范围和具体故障单元。
在大量故障列表里除KCAN外，并没有其他总线的故障码，所以就先从KCAN开始。在总线网络中找到便于拆装的PDC控制单元2号与8号网线针脚（如图5所示）。

万用表分别测量以上两个引脚电压，一个3.3V，另一个0.3V，两个电压之和不是正常状态下的5V电压，引起这种问题的原因就是被故障控制单元干扰了。从先简后繁开始，拔保险片和控制单元，当拔下后部座椅加热模块时，网络电压恢复正常标准（CANL+CANH=5V），休眠电流降至24niA，如图6所示。

由此确认，该车漏电故障是由后部座椅加热模块损坏引起的，更换此控制单元后，故障排除。
故障总结：此车漏电故障是因为后部座椅加热模块损坏，导致网络不能休眠，引起漏电。
我们在北京安莱李轩老师的指导下，通过分析整车网络结构，结合检测保险丝盒电流，逐个断开控制单元的方法，逐步缩小故障范围，最终完成了故障诊断工作。

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