宝马7系轿车驾驶员侧门锁可以上锁但不能解锁

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一辆行驶里程约10.6万km、搭载N52发动机的宝马7系轿车。用户反映：该车辆驾驶员侧门锁可以上锁但不能解锁，其余3个门锁既不能解锁也不能上锁。
检查分析：维修人员接车后检查车辆，故障与用户描述一致，根据工作经验判断故障原因可能是中控锁供电故障、锁块故障或者JBE（接线盒电子装置）故障。用诊断仪检测车辆有故障码：80209B中控锁—解除联锁继电器损坏或熔丝开路；80209D中控锁—联锁继电器损坏或熔丝开路。诊断仪提示，需检查供电线路熔丝F14（15A）、F15（20 A）。检查发现，F14熔断，F15正常。更换F14后中控功能正常，故障不再出现。之前也遇到过类似故障，当时为了确定故障在哪一个锁块，就在JBE到4个车门锁块和油箱盖电机控制线上各串联了一个5A熔丝，半年后右前门锁块的熔丝熔断，说明右前门锁或者线路存在短路故障，更换右前门锁后故障排除。串联熔丝的方法比较繁琐，于是给用户报价更换4个车门锁块，但是由于费用问题用户没有同意。查阅相关电路图（图1），经过分析，决定采用测量锁块电流和电阻的方法来确定故障。

查询资料显示，MZS为死锁电机控制线；MER为死锁和闭锁电机共用线；MVR为闭锁电机控制线。经过分析，我们可以通过测量MZS线的电流确定死锁电机电流，测量MER线确定开锁时的总电流，测量MVR线确定闭锁电机电流。从电流大小上不仅可以确定是哪一个锁块故障，还能进一步确定是哪个电机损坏导致。通过逐个测量4门锁块上的MZS、MER和MVR线上的电流，最后发现右前门的闭锁电机电流过高，超过正常车的标准电流。在故障状态时测量故障车的闭锁电机电阻仅有3.7Ω，而正常车为10.0 Ω，可以确定由于右前门锁块内的闭锁电机内部线圈偶尔短路或阻力过大导致电流过高而使F14号熔丝熔断。
故障排除：更换右前门锁块，故障排除。

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