宝马X6接线错误导致仪表显示“传动系统故障”

admin · 发表于 2021-8-9 21:41:09

一辆行驶里程约8.6万km、配置N55发动机、8HP变速器的宝马X6。客户反映：该车传动系统故障灯亮，加速无力。维修后，过段时间故障又会出现。
故障诊断：使用宝马原厂诊断系统ISTA诊断故障，如图1所示。

查看最近的维修诊断报告得知，每次维修的故障码都一样。上次维修技师在检查进气且没有漏气的情况下尝试更换了压力转换器，更换电磁阀试车正常。一周后客户再次进厂，故障现象和故障码一模一样。
第二次进厂时客户情绪比较激动，不配合检查，一直认为我们更换的配件存在质量间题，要求免费更换或者退款，然后我们再次更换一个压力转换器。一周后客户第三次进厂，协商后同意留车检查。
根据故障码和故障现象分析，列出维修方案，可能会导致故障现象和故障码的原因如下：
·压力转换器及线路真空控制
·涡轮增压器
·循环空气减压阀及控制
·排气不畅
·进气漏气，
·压力传感器及线路
·其他抑制因素
·发动机控制单元DME
逐步进行检查，使用ISTA读取进气压力传感器的数据，发动机熄火数据显示为1094hPa，接近一个大气压力属于正常；说明进气压力传感器可以正确识别；DME（发动机控制单元）也可以正确识别到进气压力传感器反馈的进气压力信息。用烟雾测试仪检查进气系统无漏气现象。检查压力转换器控制电压正常。检查真空系统真空度为13.1kPa（0.131bar）（如图2所示），检查真空度与真空管路正常；ISTA对其控制旁通阀可以正常动作开关。

测量排气背压小于0kPa（图3所示）。拆解三元检查正常；检查涡轮和泵轮叶片正常转动灵活（如图4所示）；检查循环空气减压阀膜片正常，控制灵活（如图5所示）。

把可能导致故障的部件都检查了一遍，没有发现任何异常。于是，尝试与正常车辆对换增压压力传感器试车，故障依旧。用诊断仪检测，无法检测到任何一个有关抑制涡轮增压器退出工作原因的故障码。到此时整套系统部件都已检查完毕却还没有发现问题所在。
此时，不得不重新整理思路，仔细阅读故障码。发现其中一个故障“2086增压压力环境压力，比较：增压压力过低”，此故障之前被我们忽略。打开此故障码描述（如图6所示）。

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admin · 发表于 2021-8-9 21:41:09

解析故障码后我们结合图7所示，“增压压力传感器特性线”对传感器进行测量：发动机熄火信号电压2V左右，对应的压力为1000hPa ;启动发动机怠速时测量电压开始下降到0.8V左右，对应的压力为400hPa左右。实际测量的电压和压力明显不符合此图的规律。

调取增压压力传感器的线路图（如图8所示）。测量增压压力传感器的供电搭铁（X6583*PIN2·PIN4）正常5V。测量DME到传感器的线束插头正常，信号线没有对正极和负极短路。拔掉传感器插头（X6583）测量信号线（X6583*PIN3）电压为2V，正常应该是5V。从DME（发动机控制单元）到执行器，DME内置上拉电阻。上拉电阻就是将不确定的信号通过一个电阻钳位在高电平，电阻同时起限流作用，主要功能是为集电极开路输出型电路输出电流通道。如果外部组件未启用或者未连接，上拉电阻则“微弱地”将输入电压信号“拉高”。脱开传感器插头（X6583），测得电压为2V，会不会是DME内部故障？脱开DME插头测量DME（X60002*PIN53）输出为5V，DME输出电压是正确的，因此排除DME故障，并锁定在线束上。

从DME（发动机控制单元）处开始拨开线束检查时，结果马上发现故障点；有两根线是互短状态（如图9所示）。调取线路图对照针脚，发现是节气门前和节气门后的压力传感器信号线被人为互短了。

咨询客户得知，之前因发动机故障灯亮，在综合修理厂更换过气门室盖；改装线路这块不知情。获得客户同意后我们还原线路，测试涡轮增压系统工作正常，同时也没有发现其他故障出现。
后来打听得知，传说江湖上有大师用短接节气门前和节气门后的压力传感器信号线的方法解决宝马28A0的故障。不得不说高手在民间啊！对于28A。故障的车，短接节气门前和节气门后的压力传感器信号线不能解决此故障的根本问题，现在我们已经有了根本解决28A0故障的维修案例了。
故障排除：维修节气门前后压力传感器线路。多次试车确认故障已经排除，后回访客户车辆使用正常。
故障总结：平时维修时要仔细分析每个故障码的含义和故障生成的原因，有利于我们少走弯路并快速的解决问题。此车维修过程中，忽略了其中一个故障码的生成原因，检查了所有有关供气系统部件时，没有发现任何故障，最后，重新分析故障码，才找到故障点。花费了许多时间，也导致车辆多次进厂。
维修一个故障我们必须从根本上找到原因，一味投机取巧只会弄巧成拙。

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