菲亚特西耶那1.5L加速故障检修

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一辆行驶里程超20万km的2003年菲亚特西耶那1.5L手动挡轿车。用户反映：该车有时候加速时好像要死火一样，有时候加速很正常，正常与不正常完全没有规律可循。这现象太奇怪了！
故障诊断：车子来了，怠速相对平稳，起初踩加速踏板的时候，加速时正常无异样。用诊断仪X431 PRO查看发动机，无故障码，查看数据流，除了节气门开度为0.1％外（如图1所示），基本看不出异常的情况来。于是把车开出去转了一圈，果然回厂的路上有一次加油感觉加不起来，像要死火的样子。于是再次用诊断仪进入发动机控制单元查看有无故障码及数据流，也是没有有用的数据！对于此类故障，因为有时候加速正常，可以排除发动机机械故障、进气管路故障。值得怀疑的地方有：燃油油路故障（压力不稳定，有时候过低，有时一过高）；电路方面怀疑的部件有：曲轴位置传感器、进气温度与压力传感器、节气门位置传感器、怠速电机、前氧传感器、分缸线漏电、高压包点火线路以及发动机控制单元及其他电路故障（如油泵继电器有时工作不稳定）。恰好，有一辆配置一样的车子由于线路被老鼠咬断线束进厂维修，在征得车主同意后，查看了停机、怠速状态下的数据流与故障车对比，结果，失望的是，该车与故障车在数据流方面对比除了怠速时候提前角不一样外（故障车9～14℃变化；正常车：8.9℃左右），没有发现任何异常。本看从简到繁，从难到易的原则。量取了怠速电机、进气温度与压力传感器、节气门位置传感器的供电状况，发现都正常。正在想着用示波仪去检查曲轴信号之际，突然想到之前屡试不爽的电脑数值“替代法”。于是分别拔了怠速电机插头，怠速无明显变化，急加油时发现无明显的改善，怀疑是怠速电机的问题，在插头外接一个怠速电机，发现怠速电机能够响应发动机控制指令；再插上了怠速电机，过约20s后再拔下节气门位置传感器，发现怠速变高，但是加速性能无明显变化，反而好像有些更沉闷；插上节气门位置传感器约20s、再拔下进气压力传感器，发现发动机怠速慢慢的控制不住，熄火了！再插上节气门位罗传感器，再加油发现神奇的是，急加油的时候，竟然很顺，正常啊！初时以为是错觉，但是当每次熄火再着车后急加油时出现要死火的感觉，然后按顺序拔下怠速电机、节气门位置传感器、进气温度压力传感器再插上后，加速性能正常！这个现象很奇怪，也很有意思，本人喜欢奇怪且有意思的故障。这个现象有两个值得引起重视的地方：先拔一下再插上安装在节气门、进气歧管的儿个传感器后，除了加速性能正常外，每次拔了节气门位置传感器的时候，怠速就会稳定的提高！

通常来说，节气门位置传感器的数值在无明显异常情况下，发动机控制单元优先参考节气位置传感器的数据，车甫之以进气压力温度传感器的数据。而在拔下节气门位置传感器的情况下，怠速稳定提高这个现象，表明节气门位置传感器可能有问题或者哪里有漏气现象。为了弄清楚问题所在，把整个节气门拆下来，在试图把节气门位置传感器拆下来时，发现节气门体有漏光现象，正常的节气门，不会有此间题（如图2所示），但如果用手捂着怠速电机的进气口（图2红圈部分），发动机会熄火，证实漏光并没有根本影响怠速与加速性能。想拆下节气门位置传感器，却发现该位置传感器是嵌入式，无法拆下来。为了弄清楚为什么拔了节气门位置传感器对怠速的影响，即使破坏了该传感器都要拆下来看看。结果拆下来的时候发现了问题：涂层在节气门关闭位置附近电阻已经磨损得十分厉害（如图3所示，通常，节气门在关闭位置到1/2行程内往复非常频繁，也就磨损得非常的厉害，尤其是在关闭位置附近），看来，是节气门位置传感器的问题了！更换了节气门位置传感器后，当时一加速没问题，以为问题解决了，3大后，同样的故障现象又出现了！拔了节气门位置传感器怠速照样升高一些，怪事了！哪里还有问题？寻思着是不是进气有问题，结果用化清剂顺着节气门后进气歧管所有的部位喷了下，怠速没有任何的变化？仔细观看了进气，在拔了炭罐电磁阀后看到了图4所示的积炭！拔下来一吹，结果发现炭罐电磁阀已经直通了。




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在这里解释下为什么拔了节气门位置传感器怠速会变高？为什么急加油的时候发动机会有种要熄火的感觉？为什么拔了节气门位置传感器再插上后加油要熄火的现象没有了？首先，节气门位置传感器的信号是一个电压比值信号而非纯电压值信号（如图5所示），这样它就不会因为加在电阻上面的总电压的变化而产生偏差。通常来说，节气门位置传感器是非常可靠的，但是由于常年的摩擦，导致了电阻涂层的脱落或者滑片与电阻块的接触问题，影响了滑片的正常接触或者是电阻值的计算（也就影响了电压比的数值），最终是导致了在怠速位置的时候提供给发动机控制单元的数据有偏差。如图5所示为节气门位置传感器示意图，线1为总电压（对逻辑地线），线2为信号地线，线3为信号线；电脑认可信号=V3/V1，实际信号＝V3'/V 1，新的节气门V3=V3'，当怠速位置磨损严重时，信号线3的实际电阻V3'>V3，则导致节气门信号与进气压力信号不同步（节气门位置传感器“落后”于进气压力温度传感器信号），囚为发动机控制单元优先采用了节气门位置传感器的信号，当拔下节气门位置传感器的插头后，由于有节气门位置传感器故障码的存在，发动机控制单元首先参考进气压力温度传感器的信号（进气温度压力信号“提前于”节气门位置传感器信号，有加迪的偏向），故而喷油较多，从而怠速稳定升高。

    当急加油的时候，节气门位置传感器的电阻应该线性减小，但是如果我们注意到了图100红色虚线的位置，我们可以看到，当处于怠速位置的时候，滑片与电阻涂层接触相对大，则电阻值相对小；而当加油的时一候，滑片滑过磨损的电阻涂层，滑片与电阻涂层接触得更少，电阻瞬间会更大，由于发动机优先采用的是节气门位置传感器的信号，电阻更大则发动机控制单元会认为应该减小喷油量，然后，进气在此时实际增大，形成混合气过稀，就会造成发动机要熄火的现象。而当拔了节气门位置传感器后，发动机控制单元会设置节气门位置传感器的故障，、从而暂时主要参考的不是节气门位置传感器信号，加速的时候主要参考的是进气压力传感器的信号，故能够顺利加速。
      故障排除：更换节气门总成以及炭罐电磁阀后满以为问题得以解决，但是令人沮丧的是，问题没有根本解决。只是更换后再按顺序拔下怠速电机、节气门位置传感器、进气温度压力传感器再插上后，都能够加得起油的现象并没有出现，间接证实原来节气门位置传感器确实有问题。思来想去，到底哪里还有问题呢？会不会是因为原来发动机控制单元有了学习值，要消除学习值呢？于是用诊断仪KT600消除了发动机控制单元学习值，结果急加油还是有些迟缓，但是没有了加油想要死火的感觉，看来问题已解决了一部分。到底还有什么问题呢？难道还有匹配的现象？经过多次尝试，结果发现虽然急加油有些迟缓，但是轻轻一点油门下去，发动机转速迅速上去了，证实问题解决了！<font color="#ff0000"></p>

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故障总结：（1）相对其他的系统，雪铁龙、标志车以及玛瑞利电控系统所产生的故障有些“特殊”，一般的技术人员对这几个车系或者系统有些头痛。我们通过对电控系统的了解，推断、分析了故障形成的原因，最后通过更换有故障的传感器与执行器，排除了故障；（2）玛瑞利节气门很多有类似图6所示红色与粉色圆圈内的稳定怠速设计，有些似老本田雅阁的设计理念。这种类似的设计，使车子即使在节气门位置传感器、进气压力传感器数据有偏差的情况下，怠速仍然能够相对稳定。因此，玛瑞利系统的车，一般怠速很不稳的情况不多。一般是怠速相对稳定，但加速无力；（3）值得一提的是，玛瑞利系统对于节气门学习的能力比较弱，如果单独更换节气门位置传感器，往往不能解决问题，因为新的节气门位置传感器，电阻的比值可能与原厂的相差太远，从而单独更换的话，可能不能解决问题，且会把故障的诊断引向偏离原来的目标（一般技术人员认为：新的就是好的；一般的综合厂也换了一个节气门位置传感器不行，不会再买第二个来了）。所以一旦确认了节气门位置传感器有故障的话（典型判断方法：其他外围传感器无故障，无漏气，拔了节气门位置传感器转速上升），一定要更换原厂的节气门总成（含怠速电机）。如果更换了非原厂的节气门位置传感器或者总成的话，有可能不是十分的匹配，即很快的踩下油门跳板，有可能还是感觉提速不够快，但是如果轻轻的踩下油门跳板，转速上升得很快的话，也是解决间题的一种，那么后续的操作是在开车的时候，急加速的时候，不要把油门踩得太快、太深就是了。
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