红旗发动机典型故障的解决之道

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近几年来，关于红旗488型发动机清洗节气门后怠速居高不下的问题，相关的解决方法也大多不能令人满意，以至于许多维修人员遇到此问题时因没有有效的解决方法而四处求救。
下面就红旗488发动机的2个常见故障,供大家参考，望同行们少走些弯路。
1．红旗488发动机功率不足，且有故障码显示霍尔传感器超出公差范围
红旗488发动机采用了西门子电控燃油喷射系统。其霍尔传感器装在分电器内。有些维修人员以传统的思维方式只用分电器来调整点火时间，或者认为霍尔传感器不重要（因为把分电器的连接线拔掉也能“正常”着车），这是维修工作中容易产生的误区。其实霍尔传感器是非常重要的传感器之一。分电器虽然有分火的作用，但却不能用来调整点火时间，它是ECU决定喷油时刻的依据。如调整位置不正确，便生成霍尔传感器超出公差范围的故障码，ECU则执行备用喷油系统。发动机转速限制在4500r/min以下。
调整方法:用检测仪读发动机数据流07组：第一位置为凸轮轴位置传感器下降信号，正常值为59-60；第二位置为凸轮轴位置传感器上升信号，正常值为5-6。前后旋转分电器至数值相符。此方法适用于小红旗、一汽皮卡和帕萨特B4等车型。
2．红旗488发动机清洗节气门后怠速异常升高
红旗488发动机采用了节气门控制组件，长时间使用后由于节气门脏污，ECU会自动学习，将节气门开度逐渐加大来保证怠速的稳定。如果节气门过脏导致熄火现象，经清洗后怠速会忽然增高到1500r/min以上。时代超人﹑捷达等车型，把ECU的记忆清除，在将节气门做基本设定也就好了。而红旗488发动机却不能清除原来的记忆，由于怠速忽然提高过多，ECU认为是故障，而不进行怠速学习，出现怠速在800～1500r/min左右游车。
有些维修人员认为:“将ECU的编码由0000改为0001-0005即可”。这样怠速虽然正常了，但不同的ECU编码决定了其执行程序的不同，发动机不能得到设计的工作状态。正确的方法是用检测仪清除故障码后，读数据流06组第三位置怠速补偿值。(有故障时一般会在1.1以上，而正常位置在1.0以下)，这时左脚踩下离合器，右脚踩住刹车，挂上档，轻抬离合器，将发动机转速拖至1000r/min左右，稳定10s以上，然后在踩下离合器，右脚加油至发动机2000r/min以上，这时观察怠速补偿值应有下降。如此反复几次使补偿值降至1.0以下，便可开车上路行驶了，ECU会进一步怠速学习至怠速最佳。需要注意的是，执行上述过程时要保证发动机无故障码，水温在80℃以上。 为了避免故障的出现，在清洗节气门时，不要一次性清洗干净，先清洗一部分，然后启动引擎使之进行怠速学习；然后再清洗，再学习，至少分三次进行。