瑞风2.8 L高压共轨柴油车里程表不工作

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一辆2009年产瑞风商务车，此车装配2.8 L 4DA1-2B1高压共轨柴油发动机，5挡手动变速器，行驶里程1.9万 km。该车因里程表不工作，来我店维修。

检查分析：根据瑞风车车身电器结构控制特点，导致车速里程表不工作的可能因素有：车速里程表自身失灵、组合仪表背面相关连接器插接不牢、车速传感器及其线路故障、车速传感器从动齿轮损坏、车速传感器供电线路不良、车身控制单元BCM内部故障、车身控制单元BCM供电线路故障、发动机控制单元内部故障以及车身控制单元BCM与发动机控制单元通信故障等。

据用户反映，该车曾在其他专营店更换过组合仪表和车速传感器，但故障依旧，因此可以排除组合仪表及车速传感器损坏的可能性。笔者用举升机将车举起，打开点火钥匙至ON挡，用万用表对车速传感器3P连接器的供电情况作了检测，供电电源正常，搭铁线正常，但车速信号线处于搭铁状态，正常情况下应有5～6 V电压，说明故障与车速传感器控制信号线搭铁有关。

于是笔者用分段测量法对相关系统线路进行逐一排查。首先拔下位于蓄电池支架末端的车速传感器及倒车灯线束的4P连接器，用万用表对其信号线进行测量（EE09连接器的3号端子），仍处于搭铁状态，其信号线对地电阻为76 Ω左右，遂怀疑车身控制单元BCM内部存在故障。但在发动机起动着车后，打开所有车身电器开关，各项电器工作均正常，这说明车身控制单元BCM存在故障的概率很小。为了验证车身控制单元BCM是否对该故障产生影响，笔者拔下位于仪表台左下方的车身控制单元两组24P连接器（白色和灰色），再次对其信号线进行测量，其信号线仍处于搭铁状态，且对地电阻几乎无变化，这表明车身控制单元BCM与信号线对地短路故障无关。

笔者经查阅维修资料得知，该车车速传感器信号线不仅与车身控制单元BCM通信，也与发动机控制单元进行通信，它与发动机控制单元连接器的K75端子相连。拔下发动机控制单元的2组连接器，笔者发现连接器内部有潮湿现象，且发动机控制单元端子表面也有水迹。此时再对其信号线进行测量，信号线不再对地短路，万用表显示其电压为5.6 V，恢复正常。

故障排除：笔者用吹风枪吹干发动机控制单元连接器表面的水迹，由于发动机控制单元仍处于保修期，更换一块新的发动机控制单元，将所拆零部件装复进行试车，车速里程表工作正常。故障排除2个多月后，经回访客户，故障没有再次出现。

回顾总结：该车故障主要是由于发动机控制单元及其连接器进水，从而导致动机控制单元内部电路短路，影响了车速传感器信号线的正常通信。至于造成进水的原因，笔者经检查未发现存在密封不良的情况，并且该车故障排除后再未出现进水现象，由此基本排除水从车辆外部渗入的可能性，笔者分析进水应该是人为所致（如洒入饮料等）。