江淮瑞风商务车发动机大修后易熄火

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故障现象
一辆2003年5月产江淮瑞风商务车发动机大修后常出现易熄火现象，该车采用韩国原装G4JS 2.4L DOHC双顶置凸轮电控汽油发动机，五速手动变速器，累计行驶约27万km。

故障诊断与排除接车后，司机陈述，由于发动机烧机油，选择了一快修店对该车发动机进行了大修。大修后，行驶了近3000km。可是，最近几天在路上连续出现抛锚现象，即易熄火。熄火后，马上启动发动机，没着火现象。在路上行驶，甚至高架桥都不敢上，生怕抛锚，造成交通堵塞。

但每次熄火后，等待几十分钟又能启动，令快修店老板很是头疼。为此，抢修了好几次，曾更换了发动机控制继电器、燃油泵等部件，对主驾座椅底板下的连接器端子(通向燃油泵及后鼓风机的相关线路)也进行了维护。

对于发动机易熄火这种随时都会发生的故障现象(没有规律)，我们维修人员通常把它称为间歇性故障，即时有时无。当车辆出现故障时，待维修人员赶到现场，说不定故障现象又消失了，发动机又能够正常启动。确实是维修人员比较头疼的一件事，往往车辆出现故障后，发动机ECU存储器内并没有相应的故障代码，给故障诊断带来一定的难处。

针对这种间歇性或偶发性的故障，根据维修经验认为，维修人员必须跟车路试，看到故障现象，一次性解决问题。但是，考虑到该车是发动机大修后才出现易熄火现象的，熄火后启动机能带动发动机转，只是不能着车，过一段时间又能正常启动着车车。按理分析，该车发动机机械部分应该没问题，问题主要还是出在与发动机相关传感器或其线路。于是，对发动机所有的连接器(即插接器)进行全面检查，发现凸轮轴位置传感器(CMP)连接器有松动现象，连接器定位卡片已损坏(损坏后就不能保证连接器端子与传感器端子正常接触)，凸轮轴位置传感器及破损的连接器见图1，并且传感器及连接器表面有很多油污。

因该传感器连接器没有单独配件更换，只有更换发动机电控线束才能解决连接器问题。由于电控线束价格不菲，对该传感器及连接器表面油污进行清洁，然后将其插到位，并用塑料胶带将其包扎，以防接触不良。凸轮轴位置传感器安装方位见图2，在安装凸轮轴位置传感器时，不要将点火电容器装漏，因电容器与凸轮轴位置传感器共用一颗螺丝固定。

对凸轮轴位置传感器及连接器进行处理安装完毕后，没发现其他连接器有异常。接着，将发动机启动，接上元征X-431诊断仪，读取了发动机故障码与怠速时的数据流

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，数据流未见异常，但有两个故障代码，P0340 凸轮轴位置传感器回路故障；P010 空气流量回路故障。清除故障代码后，故障码消失。</p>
为了提倡快速修车、用脑修车、科学修车的服务理念，尽快找出病因，顺利排除故障，又对发动机控制继电器及发动机ECU 30A保险丝底座进行了检查，该发动机控制继电器(8P)主要用于控制燃油泵电路与发动机各传感器供电电路，此继电器为双线圈、双触点继电器(如图3所示)，发动机ECU 30A保险丝方位(如图4所示)。对发动机控制继电器的检查方法，主要是用金属零件对继电器外壳进行轻轻敲击，看发动机是否有异常现象，如抖动及熄火现象等。所用工具可以选择螺丝刀或小扳手。通过检查，发动机继电器工作正常，发动机ECU 30A 保险丝底座也未见接触不良现象。

接着，上路试车(有可能车辆故障会在颠簸的时候才会出现)，大约行驶1h后发动机再次熄火，熄火后重新启动发动机，发动机仍没有着车迹象。读取发动机故障代码无故障代码。拔下发动机燃油进油管，启动发动机查看电动燃油泵是否泵油，经检查无油输出。拆下发动机气门室罩盖上的塑料盖板，拔下NO 1缸高压分火线，经检查无高压电火花。

到此，问题应该显而易见，对于电控汽油发动机在发动机启动时既无油也无高压火的故障，也是汽车维修中比较典型的一个故障现象，造成这种现象的可能原因有：发动机曲轴位置传感器(CKP)损坏、CKP传感器至发动机ECU相关线路故障，发动机ECU自身故障等。

为了尽快查明故障原因，拔下曲轴位置传感器3P连接器，对其传感器3P连接器的供电情况用万用表进行了测量，参考电源电压为12.56V，信号电压为5.02V，接地线搭铁正常，这可以说明发动机ECU及CKP传感器线路正常。看来问题就出在CKP传感器，由于这款进口G4JS发动机曲轴位置传感器为霍尔式传感器，故用万用表无法测量其好坏。

于是，将车拖回修理店，更换一新的CKP传感器，发动机能够顺利启动，经反复路试，故障现象没有再次出现。发动机着车后CKP传感器信号线电压应在2.09V左右，参考电源电压应在13.85V左右，分别见图5、图6，CKP传感器安装方位见图7。

在此，建议咱们维修人员，在对电控汽油发动机进行大修时，尽可能将一些关键部件全部更换掉，比如：正时系统的齿形带、张紧轮、张紧器、惰轮等，冷却水泵、机油泵、耦合器、曲轴位置传感器

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、发动机外部皮带等。</p>



通常，在车辆刚刚维修完毕就出现的故障我们一般都会认为与维修过程有关，本案例也是此——发动机大修之后就出现了“易熄火且短时间启动不着”的现象。遇到这种情况，我们首先会考虑：维修过程是否有漏或缺陷，譬如部件安装不到位、固定不牢，线束插接器没有插接到位等等。并对维修情况进行复查。本文作者也进行了相关排查，但在检测思路和检查内容的选取方面存在一定的不足，在此做以简要说明。

1.       对凸轮轴位置传感器检查的必要性认识不充分。瑞风搭载的G4JS 2.4LDOHC发动机采用是分组点火系统，其安装的凸轮轴位置传感器作为判缸基准，主要用于实现燃油的顺序喷射，对喷射正时和点火正时仅起参考信号的作用，起主要作用的是曲轴位置传感器。因此，即使凸轮轴位置传感器出现故障，一般也不会出现发动机突然熄火及熄火后无法启动的现象，仅有可能出现不易启动的现象。如此看来，凸轮轴位置传感器的故障与本车呈现出的故障现象不存必然关系，选择对凸轮轴位置传感器进行检查针对性是不强的。

2.在路试出现发动机熄火情况后，作者通过对燃油供给和高压点火两项检查，将故障原因定在曲轴位置传感器方面。这是值得肯定的。其实，充分利用检测仪器是另外一种简便的办法。在不拆解燃油管路和点火件的条件下，将检测仪与车辆诊断接口连接，如果检测仪能与发动机ECU建立通讯，基本上可以排除ECU及其供电、搭铁等路的故障，然后，启动发动机，从检测仪的数据流中观察发动机转速信息(也可以观察仪表中转速表的指针是否波动)，如果转速息为0，那么不用考虑别的，只要检查曲轴位置传感器及其线路就可以了。如果转速信号存在，那就需要按照“由简至繁、由主次”的原则对点火、喷油等系统进行排查了。
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