红旗488发动机怠速不良故障的排除

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一辆2001年产灯旗轿车，搭载488发动机，行驶里程23万km，用户反映该车行驶中经常熄火.首先知道红旗488发动机是通讨调整节气门开度来控制怠速的。       

该款车发动机的输出扭矩分为非行驶扭矩和行驶扭矩，按照这样的划分，节气门的控制相应地分为怠速开关接通和断开2部分。怠速开关接通，表示行驶扭矩为0，怠速开关断开。则表示行驶扭矩≥0，此时节气门交给驾驶员控制，发动机控制单元变成辅助角色。不再自行控制节气门，对气门的控制主要是保证扭矩输出的平顺性。


随着节气门体的变脏，节气门的控制出现了系统误差，为此发动机控制单元采取节气门自适应调整方式来消除这种系统误差。发动机控制单元自动设置并记忆自适应值，自适应值可以01-08-06第三组数据看到，由于设置缺陷，当适应值不能被自动更新的，而且也不能通过故障诊断仪来改写。这样，在清洗气节门体后，由于自适应值无法立即随之更新，发动机便有机会出现怠速不良故障。要解决这一问题，就必须想办法更新更新自适应值。笔者经过长期摸索发现自适应值的极限值为1.15，只要设法让自适应值降到极限值一下，发动机控制单元就可恢复对自适应值的设置功能。

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检查分析:

        维修人员杏看该车01-08-03 }的第3区数据，它代表怠速开关接通时节气门的实际开度，其数值为12.5%，而正常值为2.5%一7.5%。再观察01一08一06第3区数据，数值为1.16，正常值为0.95一1.05。这说明节气门体较脏，节气门自活应值不仅超过上限，也超过了自动设置的极限值

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1.15,需要采取措施。</p>   
故障排除:
      
        维修人员清洗节气门体后试车，发动机怠速在1400~1700 r/min波动。按照上述方法将怠速开关触点断开后将车交给用户，请用户“正常行驶’，一段时间后回厂检修。一周之后用户返厂，反映车辆无凉车高怠速，开空调不加速，有时能够感到换档瞬间出现熄火。维修人员试车发现，此时发动机怠速在800 ~ 1100 r/min波动，读取01-08-03 3区和01-08-06 3区的数据，发现此时数值分别变为9%和1.13。

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维修人员见到该时自适应值为1.13,已经小于极限值1.15，知道在该种情况下，发动机控制单元应该可以自动设置自适应值了。于是，将怠速开关恢复后交车。2周后回访，用户反映车辆一切正常，发动机怠速稳定在900 r/min,凉车高怠速恢复,空调加速正常了。</p>   
回顾总结:

        按照上述方法解决怠速。问提需要2个阶段，时间较长，所以要向用户说明情况，并预失告知在断开怠速开关行驶期间可能出现的症状，以避免

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安个隐患。采用该一方法的要点是争取得到用户的配合。当怠速开关断开和行驶扭矩=0。这两个条件同时满足时，表示驾驶员在控制节气门，且希望发动机以标准怠速运转。如果这时发动机转速偏离标准怠速，说明发动机的输出扭矩与驾驶员的要求符，该在控制策略中是不允许的，发动机控制单元必须做出调整，笔者通过利用该一点来强迫发动机单元修改自适应值，笔者通过反复实验发现，在没有怠速的开关接通状态的干扰下，人为制造的上述条件发动机控制单元是可以逐渐更新自适应值的，具体方法是，打开节气门侧盖，在怠速开关触点上粘贴纸胶带，使其常断，通过一段时间的行驶，待自适应值降到极限值以下后，再恢复怠速开关的功能，这时发动机控制单元便会自己“找回”标准怠速的自适应值。</p></p>

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