检修红旗世纪星热车难启动故障

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一辆搭载日产VG20发动机，已经行驶超21万km的红旗世纪星V6轿车，在夏季频繁出现热车难启动状况。

据车主反映，该车以前运行都很正常，只是在今年夏天出现了一个奇怪的故障现象，冷车启动很顺利，行驶过程也很正常，但是在热车情况下将车辆熄火，大约半个小时左右再启动车辆，车辆启动会很困难。我们知道，受温度影响较大的车辆启动困难故障，多与混合汽浓度不合适有关。这样的故障现象以前见过很多，大都是由于车况较老，喷油器密封不严造成的。在热车熄火情况下，喷油器滴漏的汽油积聚在进气歧管中，当发动机热车启动时，由于混合汽过浓导致启动困难，并且在刚刚启动之后，由于燃烧不完全，排气管可能会出现冒黑烟的现象(在喷油器滴漏燃油较重的情况下)。

为确认车主描述属实，我们首先进行了故障验证，实际情况表明，在此条件下，需要启动车辆好几次才有可能使发动机运转起来，看来车主所述情况不假。另外，在试车过程中，我们也注意观察了排出的尾气，没有冒黑烟的症状。如此看来，喷油器燃油滴漏造成启动困难的可能性不大。

按照常规的故障检修流程，我们先利用X-431检测仪读取车辆的故障信息，结果显示无任何故障存在。又考虑到车辆运行起来之后一切正常，说明发动机本体、进气、排气、燃油供给及点火等诸系统的性能都正常，因此，我们可以初步判断发动机电控系统中ECU、传感器和执行元件的功能基本都是正常的， 故先不纳入检查范围之内。

故障排查是基于对故障原因分析的基础之上的，为能使故障排查有效地进行下去，我们根据上述对故障现象的观察和初步检查结果。认为：该故障现象还是由混合汽问题引起的，其可能的原因主要有如下两个方面：喷油器滴漏；进气歧管积炭。前面已经提到，喷油器滴漏会造成进气歧管内积聚的燃油或燃油蒸汽过多，当热车启动时，由于混合汽过浓而导致启动困难。而进气歧管积碳的影响则恰恰相反，在发动机热态时，进气歧管管壁上所附着的积碳温度也较高，高温的积碳会吸附喷油器所喷射的一部分燃油，于是造成进入燃烧室的混合汽过稀，从而引起发动机启动困难。由于在热车状态下，发动机启动所要求的混合汽相对较稀，因此，鉴于对以上故障原因的分析，虽然喷油器滴漏的可能性不大，但还是应当首先对喷油器是否滴漏进行排查。


按照“由简至繁”的检修原则，我们对喷油器是否滴漏先后进行了以下检测：
1. 残余压力测试之所以在发动机熄火情况下，针阀密封不严的喷油器会把燃油滴漏到进气歧管中，其原因是汽油发动机电子燃油喷射系统在设计时考虑到为使发动机便于启动而使供油管路中保存一定的残余油压。在发动机熄火后，供油管路中的系统油压(即残余油压)在正常情况下会在一定时间段内保持相对稳定，不会有大幅度的下降，因此，如果残余油压下降过快，就意味着管路中有泄压之处，而残余油压下降的原因主要有四个方面：一是喷油器滴漏，二是燃油压力调节器渗漏，三是电动燃油泵的单向止回阀卡滞，四是供油管路泄漏。由于发动机运行时各工况均正常，所以可以排除燃油压力调节器渗漏和供油管路泄漏的可能。通过安装燃油压力表进行测试，结果发现油压有一定幅度的下降，但不是在点火开关关闭后马上降至零，这表明电动燃油泵的单向止回阀功能正常(如果阀卡滞，系统油压在油泵停止运转后会立刻降至零)，如此看来，喷油器滴漏还是有可能的。但本项测试还无法确定喷油器的滴漏情况。

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2.通过在发动机熄火时泄放掉残余油压，以消除燃油滴漏的前提条件。为此，我们在发动机运转的情况下拔掉燃油泵继电器，让发动机自行熄火以消耗掉供油管路中的燃油，然后，关闭点火开关，恢复燃油泵继电器。等待半小时左右，开启点火开关至“ON”挡并等待5s，直至燃油泵动作(建立初始油压)完毕为止，启动发动机，观察启动是否顺利。然而，试验结果表明，发动机启动依然困难。

通过以上两项测试，我们可以初步确定喷油器滴漏的判断是不成立的。接下来就应该检查进气歧管的积碳情况，而VG20DE发动机的进气歧管拆卸是比较复杂的，需要对油轨(含喷油器)进行拆卸，所以，在拆卸进气歧管的过程中，我们趁机对喷油器滴漏情况进行了验证性试验，在发动机熄火状态下为电动燃油泵供电，建立系统油压。然后观察喷油器的喷孔情况，未发现有泄漏，这也证实了我们前期通过测试得出的推断。同时，通过喷油器位于进气歧管的安装座孔，我们观察到管壁上的确附着了厚厚的黑色积碳，看来问题已经找到了，于是，对进气歧管进行了彻底拆卸和分解，拆解后发现，不仅进气歧管中存有大量的积碳，而且在进气门背面也积聚了厚厚的积碳。将积碳清理干净，恢复安装，试车，故障消除。
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