解析江淮汽车发动机怠速常见故障

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江淮JAC商务车分公司自2000年投产以来，相继研发并生产了近10款系列车型。所采用的发动机型号有：韩国现代G4JS 2.4L 单顶置凸轮8气门电控汽油喷射发动机、韩国现代G4JS 2.4L 双顶置凸轮16气门电控汽油喷射发动机(见图1)、韩国现代 D4BH2.5L涡轮增压中冷柴油发动机等。

对于上述几种发动机怠速常见的故障现象有：发动机无怠速、发动机怠速不稳、发动机怠速抖动、发动机怠速高、空挡滑行时发动机怠速高、开空调时发动机怠速异常等。



一、发动机无怠速故障原因分析与诊断
1．不加油门，发动机启动不了，加油门发动机能够顺利启动着车，但加速踏板松掉后，发动机即熄火(所涉及的发动机型号为：韩国现代G4JS 2.4L 双顶置凸轮16气门电控汽油喷射发动机)。

由于车辆长期使用，缺乏维护与保养，使节气门阀体内的怠速旁通气道及怠速控制阀(ISC)内部存在大量积炭，严重影响了发动机启动时的进气量。此类故障现象发动机故障灯一般不会报警，也没有故障代码。对于此类故障首先在关闭点火钥匙的情况下，卸下蓄电池负极电缆，再拆下节气门阀体进行检查，确认节气门阀体及怠速控制阀(ISC)内部很脏，将所拆节气门阀体进行彻底清洗故障即可排除。不过在拆装过程中要注意节气门阀体上的纸垫不要损坏，以防漏气，影响发动机正常工作；清洗阀体时要注重两点：其一，不要将节气门内部阀板处的灰色胶装物人为地给刮掉，这样将会造成节气门关闭不严，会导致发动机怠速高；其二，在清洗节气门阀体时务必将化清剂等化学液体浸入怠速控制阀连接器内部，以免造成其它故障现象；其三，在安装节气门阀体时要注意两个小水管一定要安装到位，以防在发动机工作时漏冷却液；其四，在确认节气门阀体安装无误后，连接蓄电池负极电缆并启动发动机，发动机启动后，尽可能打开全车用电设备(包含空调制冷系统)，让发动机在不同的转速下都运行一下，可以缓慢加速，也可以急加速，但必须把发动机的最高转速控制在4000r/min以内，以免损坏发动机，这样做的目的是让发动机ECU在断电后能够有个自适应的过程。


2．发动机在维修保养后出现发动机
无怠速现象(所涉及的发动机型号为：国产HFC4GA1 2.4L 双顶置凸轮16气门电控汽油喷射发动机；国产HFC4GA3 2.0L 双顶置凸轮16气门电控汽油喷射发动机)。这类故障有两种因素会造成此类故障现象的出现，其一，是清洗节气门后出现发动机无怠速；其二，是在对发动机做过所谓的深化保养后(进气、燃油系统保养)出现的故障现象，即发动机无怠速，且发动机故障灯同时报警。这两种因素所造成的发动机无怠速故障都是人为故障，可以避免。对于第一类故障现象，主要是拆卸节气门阀体或清洗节气门阀体后出现的故障，在插拔节气门位置传感器连接器时由于人为因素导致节气门位置传感器及连接器端子变形，致使信号线路中断或接触不良，故障代码通常是节气门位置传感器信号中断或信号电压低故障，对节气门位置传感器线路进行相应检修并插牢即可排除故障；第二类故障现象(体现在瑞鹰汽油机上)，主要是对发动机做进气燃油系统保养后出现的故障，在将进气燃油系统设备管路与节气门阀体进行安装拆卸时由于操作不当，导致节气门位置传感器连接器线路中断或接触不良，故障代码通常是节气门位置传感器信号中断或信号电压低故障，对节气门位置传感器线路进行相应检修并插牢即可排除故障。

二、发动机怠速不稳故障原因分析与诊断

发动机怠速不稳故障所涉及的范围相对来讲比较广，从实践情况来看，油路故障、机械故障概率较低，点火系统故障较高。对于这类故障可以通过断缸试验法或通过缸压测量法来判断每个汽缸的工作状况，另外，也可以通过示波器来观察各缸的点火波形来辩别各缸点火性能。通过这三种方式基本可以判定故障所在位置，根据不同故障部位作出相应的解决办法。通常情况下点火系统的点火线圈、缸线、火花塞、点火电容器

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性能下降或损坏的概率较高。因点火线圈性能下降造成1个缸或2个缸工作不良的原因较多；而因缸线电阻失效导致火花塞绝缘体被击穿漏电的现象也较为常见；对于韩国原装G4JS 2.4L双顶置凸轮16气门电控发动机而言，点火电容器损坏或接插件未插，也会影响发动机正常工作的稳定性；另外，由于发动机装配原因造成发动机在工作过程中个别汽缸摇臂脱落现象也是发动机怠速不稳的一个因素(主要出现在国产彩色之旅2.4L、2.0L电控发动机)。以上几种现象都是发动机怠速不稳的一些常见现象。通过相应检测，找出故障根源进行检修或更换，即可排除故障</p>

三、发动机怠速抖动故障原因分析与诊断

发动机怠速抖动故障现象几乎都是严重缺缸的表现，故障具体体现在1个缸或2个缸同时不工作或工作不良，很可能是个别汽缸喷油器不喷油或不点火，这种现象易于辨别。如是不喷油故障或点火线圈及控制信号故障，发动机故障灯会报警。对于这类故障可以人工进行判定也可以通过检测仪来检测，根据故障代码的提示或万用表的检测找出工作不良或不工作的汽缸作出相应的检修。不过，在此要提醒的是检测仪所读取的故障代码只是告之你一个故障范围，并不是故障点。比如说：P0201故障代码，第一缸喷油器故障，这个故障代码不代表第一缸喷油器坏，很可能是喷油器线路接触不良故障或是发动机ECU自身故障。

四、发动机怠速高故障原因分析与诊断
1．清洗节气门后出现的发动机怠速高故障原因(1)：

由于发动机行驶到一定的公里数，节气门阀体长期以来缺泛清洁维护，导致节气门阀体风门板自然磨损而关闭不严，在节气门阀体不洗之前，由于积炭、尘埃吸附在阀板的周围，不会对发动机怠速产生太大影响，当节气门阀体清洗以后，一手握住节气门阀体从节气门的正前方向后看，明显能够看到一定的缝隙和光亮，这种情况下说明节气门阀体已严重关闭不严。对于这类故障现象基本都是在15万km以上的车辆，发动机启动着车后转速在1500~2000r/min之间下不来(主要体现在韩国现代G4JS 2.4L 双顶置凸轮16气门电控汽油喷射发动机，此类发动机节气门阀体见图2)。

故障排除：当发现这类故障时建议更换节气门阀体总成。

故障原因(2)：
由于人为因素，在清洗节气们阀体时将化清剂等化学液体浸入怠速控制阀(ISC)连接器内，造成连接器内部端子短路，从而影响了怠速控制阀的正常工作。现象：拔下怠速控制阀3P连接器时发现连接器内部会朝外冒热气，用万用表测量3P连接器端子相应电压时，不管A-B端子之间还是B-C端子之间所测电压都会有下降的趋势，从11V降到3V左右，正常情况下，点火钥匙处于ON挡状态，发动机不启动，A-B端子之间，B-C端子之间的电压都应在12V左右，即蓄电池电压。怠速控制阀(ISC)A-B之间电阻值约为16.7Ω，B-C之间约为17.3Ω，A-C之间约为34Ω(主要体现在韩国现代G4JS 2.4L 双顶置凸轮16气门电控汽油喷射发动机)。

故障排除：当发现这类故障时建议将怠速控制阀3P连接器内的护套及塑料定位卡片卸下，用电吹风将将连接器内的液体烘干即可排除故障。
故障原因(3)：
由于人为因素在清洗节气们阀体后未将怠速控制阀(ISC)3P连接器插牢，造成虚插或漏插，造成发动机怠速高，通常情况下发动机怠速转速在1800r/min下不来(主要体现在韩国现代G4JS 2.4L 双顶置凸轮16气门电控汽油喷射发动机)。故障排除：重新插牢怠速控制阀3P连接器即可排除故障。

故障原因(4)：
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由于人为因素在清洗节气们阀体后未将怠速步进电机安装到位或将节气们阀体上的纸垫损坏而造成节气门阀体漏气而引起的怠速高故障(此类故障主要体现在：国产HFC4GA1 2.4L双顶置凸轮16气门电控汽油喷射发动机、国产HFC4GA3 2.0L双顶置凸轮16气门电控汽油喷射发动机，此类发动机节气门阀体见图3)。
故障排除：找出漏气故障点即可排除故障。
2．正常行驶的车辆出现发动机怠速高此类故障主要发生在秋、冬季节，由于环境气温比较低，加之发动机冷却系统的节温器被人为地打过孔或未安装节温器，造成节温器起不到节流的作用，冷却液一直处于大循环状态，发动机水温达不到正常工作温度，始终维持在70℃以下，发动机ECU一直以冷车加浓状态给喷油器喷油，故发动机怠速偏高。找出发动机冷却系统温度过高的原因，进行及时地检修并更换原厂节温器装车，故障应该得到排除(此类

故障主要体现在16气门汽油机方面)。

3.2.5L柴油发动机冷车启动着车后发动机怠速一直高

有三种因素可能会造成2.5L柴油发动机冷车启动着车后发动机怠速一直高，其一，是由于发动机冷却液温度传感器失效或线路短路；其二，是由于空调真空提速装置的电磁阀失效或空调真空提速装置调节不当所致；其三，发动机怠速控制模块故障。检查发动机冷却液温度传感器及线路；检查空调真空提速装置的电磁阀是否失效或空调真空提速装置是否调节不当或损坏；拔下发动机怠速控制模块连接器再启动发动机查看故障现象是否存在，发动机怠速控制模块安装在仪表台右下侧。

五、空挡滑行时发动机怠速高故障原因分析与诊断

空挡滑行时发动机怠速高故障在瑞风汽油机内普遍存在，这类故障比较常见，也是人为所造成的故障现象。在车辆空挡滑行时发动机转速几乎维持在1500~1800r/min范围内，必须等车轮完全停下来后发动机转速才能恢复到正常的怠速状态，对于这类故障发动机冷却液的温度普遍较低，基本上都不会超过70℃。对于这类故障非4S店内的维修技师包含4S店内的部分技师往往总认为故障车的车速传感器或组合仪表有问题，可惜更换上述部件后故障仍然存在。

故障原因分析：由于此类故障很多维修技师在接车后，既读取不到发动机故障代码，又不能深入地去理解发动机动态时数据流的量值，就此而束手无策。

从某种程度上来讲，社会上一大部分维修技师在平时维修车辆时很少有人去观察或琢磨发动机或自动变速器在不同工况或温度下数据流数值的变化，这也许与我们汽修行业平时的培训课题内容及授课老师的阅历有着一定的关系。其实，不管电控发动机还是自动变速器，它的转速与温度、流量、压力等都有着密切的关系。就拿电控发动机来说，发动机冷却液温度低，发动机转速必然会高；发动机转速高，喷油脉宽、空气流量、怠速控制阀(ISC)或步进电机、节气门开度信号等数值必然都会同步升高。

以下是韩国现代G4JS 2.4L 双顶置凸轮16气门电控汽油喷射发动机怠速时的标准数据流，仅供参考。前氧传感器信号电压在0~900mV之间不断变化；质量空气流量传感器信号电压：263~273mV之间；进气温度：47℃；蓄电池电压：13.9V；节气门位置传感器信号电压：217mV；冷却液温度：92℃；发动机转速：749.9r/min；发动机负载：18.1%；ISC怠速控制占控比：32.7%；点火正时AT

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DC：6.5%；喷油持续时间：2.3ms；长期燃油、短期燃油修正均在±8%以内。</p>
对于此类故障几乎都是行驶3年以上的车辆，行驶里程相对较高，10万km以上。主要故障根源是发动机冷却液温度过高，维修人员在无能为力的情况下将节温器从发动机上拆掉或人为地将节温器边缘打上小孔，来改变发动机冷却液的循环，使发动机温度降低到能够正常的工作温度范围。可惜发动机温度高普遍出现在夏季高温季节，当过了高温季节后，发动机温度相对来将就难以上升，故造成上述故障的出现。

故障排除：找出发动机冷却液温度高的故障部位进行检修或更换即可排除上述故障。不过，近几年生产厂家已对汽油车节温器底座内部结构进行了改进，相对来讲，瑞风汽油车夏季水温高故障已得到了一定的改进。

六、开空调时发动机怠速异常故障原因分析与诊断

开空调时发动机怠速异常是指在未开空调时发动机怠速基本工作正常，而打开空调AC开关后，发动机有两种工作状态：一是发动机怠速转速变得特别高，在1500~2000r/min范围内，甚至于AC开关关闭后，发动机怠速转速依旧那么高，在1500~2000r/min范围内下不来，此类现象主要在韩国现代 D4BH2.5L涡轮增压中冷柴油发动机易于出现；另一种是发动机怠速转速变得特别低(伴有怠速轻微抖动现象)，这种现象主要在韩国现代G4JS2.4L 单顶置凸轮8气门电控汽油发动机上易于出现。

故障诊断与排除(1)
对于开空调发动机怠速转速变得特别高的故障现象主要体现在2003年后生产的瑞风HFC6500KA1C8或HFC6470KA1C8两种车型上，这两种车型都采用韩国现代D4BH2.5L涡轮增压中冷柴油发动机，故障原因主要是由于空调提升装置调整不当，致使燃油喷射泵上的油门拉索开度较大，造成发动机转速偏高。

解决办法是将真空提速装置的拉杆行程调整至适当位置即可(真空提速装置的拉杆见图4)。
故障诊断与排除(2)
对于开空调后发动机怠速转速变得特别低，且伴有怠速轻微抖动现象的故障是开空调发动机不提速的一种表征，主要体现在2001年、2002年产的瑞风HFC6500A1车型上，这两种车型均采用韩国现代G4JS 2.4L 单顶置凸轮8气门电控汽油发动机，针对此类故障主要原因是由于节气门阀体上怠速电机及怠速电机位置传感器(见图5、图6)调整不当或失效所致。

解决办法是将节气门阀体拆下进行彻底清洗并做适当调整，如仍不能解决问题可以将发动机怠速人为适当调高，因该款发动机配件在市场上已比较罕见，尤其怠速电机组件很难购买。总而言之，瑞风系列汽油发动机怠速控制方式还是有所区别的，8气门汽油发动机怠速控制是通过怠速电机来调节节气门开度的，而16气门所有瑞风汽油车怠速控制是通过旁通气道来控制与调节的。
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