检修奔腾B50热车无法行驶故障

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一辆行驶里程约68650km，车型为CA7165AT4，装备BWH 1.6L发动机，日本爱信AQ200 6速手自一体电子控制自动变速器的奔腾B50轿车。VIN：LFPH3ACC091XXXXXX。

车主反映，该车冷车能走车，热车不能走车，发动机故障灯亮，AT故障灯亮，车辆无法行驶，怎么加油都不动，要求救援。

故障诊断：维修人员到达故障现场，用F-ADS诊断仪检测，故障码有P0732，2挡错误传动比；P0734，4挡错误传动比；P0735，5挡错误传动比；P0729，6挡错误传动比；P0741，变矩器离合器线路性能或OFF卡滞；P1776，左前轮速CAN信号; P1777，右前轮速CAN信号，共7个故障码，故障码可以清除。启动发动机，发动机运转正常，检查仪表工作情况，发动机故障灯不熄灭，AT故障灯点亮，将换挡杆挂入D挡和R挡车辆没有反应，车辆无法起步。

奔腾B50手自一体变速器，为电子控制式自动变速器。由发动机传输动力给变速器液力变矩器，再由液力变矩器向变速器输入轴传输动力，变矩器同时也带动变速器油泵工作，产生变速器内部工作液压，再由TCU搜集各传感器输入信号和CAN网路上ECU扭矩信号、ABS轮速信号，来适时准确地控制各换挡电磁阀和压力控制电磁阀以及锁止电磁阀等，从而控制升降挡及保持换挡平稳性。

自动变速器的控制系统是由TCU及各种阀和液压元件组成的。ATF的油压至关重要，自动变速器的许多故障都与油压高低有着密切的关系。如果油压过高，自动变速器工作时会出现严重的换挡冲击，甚至损坏控制系统的相关零件。如果油压过低，会造成换挡执行元件打滑，加剧摩擦片的磨损，甚至会使换挡执行元件烧坏。为了彻底排除因油压高低造成的故障，在自动变速器修理之前和修理之后，都必须做油压检查，只有在油压符合规定的情况下，自动变速器才能重新使用。

故障可能的原因：①ATF液位过低使变速前油压不足；②ATF恶化；③变速器线束故障；④管路压力控制电磁阀故障﹙主油路压力控制电磁阀SL）；⑤管路压力过低；⑥变速器油泵故障；⑦变矩器故障，⑧飞轮齿圈翘曲。

救援回厂，检查变速器ATF油量（此变速器无油尺），将车辆举升起来，发现在变速器与发动机连接处有明显油迹，拆下溢流塞和加注塞，发现没有ATF从溢流孔溢出，说明ATF油量不足，按标准加注ATF油后，启动发动机发现，变速器与发动机连接处流油，有泄漏情况，证明应该是AT

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F油量不足造成车辆不能行驶的故障。可是ATF油已经按标准加至溢流孔向外流了，车辆还是不能行驶。</p>
检查测量系统油压：怠速管路压力D挡100kPa        ﹙正常压力337~437kPa﹚，R挡       150kPa（正常压力508~643kPa）。失速期间管路压力D挡150kPa﹙正常压力1295~1500kPa﹚，R挡150kPa（正常压力1875~2106kPa）。将测得的油压值与标准值进行比较，不符合规定油压，结果是所有挡位的主油道油压均低。通过测量油压的数据分析：（1）管路压力低说明油泵不正常，有磨损或压力调节阀不正常；（2）R挡油压过低说明主油路压力低；（3）D挡压力低是系统压力低所致。所有系统油压都低说明油泵有故障，压力调节阀有故障。

检查变速器ATF油泄漏点。经检查，在变速器与发动机连接处有ATF油迹，根据测量油压过低的结果，变速器内部有故障。拆下变速器总成后，检查发现前端盖内侧液力变矩器下端有ATF油迹，检查变矩器表面无裂痕漏油现象。

拆下变矩器，检查变速器油泵油封外观无损坏，但是发现油泵内的铜环（如图1所示）有严重磨损痕迹，铜环表面已磨成很深条状纹；变矩器轴上与油泵铜环接触的工作面也有严重划痕，径向摆动变矩器时有ATF油从油封溢出。分解变速器油泵，打开油泵盖检查，油泵盖与内转子、外转子都有划痕和凹痕，磨损严重。是ATF油位过低造成的，油泵干磨，使油泵内、外转子拉伤，导致工作油压过低。在检查油泵的同时检查了C1、C2、C3离合器片，B1、B2制动带、F1单向离合器都正常，没有不正常的磨损和烧蚀。变速器内动力传动系统检查没问题。

在仔细检查液力变矩器油泵驱动轴工作面时，发现磨损偏向一侧拉伤，在一侧有明显划痕（如图2所示），液力变矩器在旋转时偏离中心点。变矩器与油泵（如图3所示）接触面配合处不同心，使得发动机运转时产生摆动，油泵铜环与变矩器轴接触面产生不正常磨损，发生偏磨、拉伤，使工作面接触处无法形成油膜，油封也无法密封，造成油封漏油。直观检查到变矩器、油泵损坏。

分析变矩器油泵驱动轴配合间隙处不同心产生偏磨的原因。油泵铜套和变矩器轴加工精度非常高，不容易产生偏差。可以产生偏差的，一是从动盘（飞轮）翘曲变形，导致变矩器偏置；二是安装从动盘与变矩器连接螺丝时，没有使变矩器在自然位置，引起变矩器与油泵接合的工作面处不同心。

检查从动盘是否翘曲变形。检查方法，从动盘上有3个检查孔，通过从动盘的孔在汽缸体的铣削平面上用深度尺测量，         3个检查孔的测量距离（从动盘与汽缸体的铣削平面距离，标准值：19.5~21.1mm）保持一致，即在同一平面内。用深度尺测量3个检查孔的距离，分别是21    mm、20mm、18mm，从动盘不在同一平面内，从动盘平面翘曲变形3mm。

故障排除：根据检查结果，更换变速器油泵、变矩器。在更换液力变矩器时，先校正从动盘，把从动盘3个检查孔的距离都调整在20mm，保持一致，说明在同一平面内无翘曲。在安装从动盘与变矩器连接螺丝时，转动变矩器数圈，让它保持在自然位置，在紧固连接螺丝，继续转动从动盘与变矩器分多次进行紧固，保证变矩器与油泵的同心度及正常配合间隙。
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更换新油泵，安装完毕后，启动发动机测量油压，怠速油压：D挡400kPa         ﹙     正常压力337~437kPa﹚，R挡     600kPa（正常压力508~643kPa），油压恢复到正常范围。试车，将换挡杆挂入R挡，车辆行驶正常，将变速杆挂入D挡起步正常，各个挡位升挡、降挡均正常，故障排除。

故障总结：通过该变速器故障的排除可以看出，AT故障灯点亮，不一定就是电路或执行器故障。该车检测到7个故障码，故障码可以清除，有可能是由机械故障引起，比如漏油后变速器内主油压不能形成，变速器离合片无法压紧，导致变速器内部打滑。从而使得变速器TCU检测输入轴与输出轴时判断为各挡位传动比错误。不要小看ATF的油位，油位过高、过低都会引起变速器故障。ATF油位的标准高度要求：在液力变矩器及换挡执行器的液压缸都充满ATF之后，留在油底壳的液面高度在行星排等旋转零件的最低位置之下，但是必须高于阀板总成与变速器壳体的安装结合面。若液面高度低于标准，油泵会吸入空气，阀板上各个控制阀不能完全浸泡在油中，工作时会吸入空气，影响各个控制阀的正常工作。造成的故障是换挡执行元件中的摩擦元件打滑磨损。若液面高度高于标准，留在油底壳的液面高度超过了行星排等旋转零件的最低位置。造成的故障是行星齿轮机构在运行中把ATF剧烈的搅动产生气泡，导致制动器、离合器等换挡执行元件的泄油口被油堵塞，加剧自动变速器摩擦元件打滑磨损。因此，准确的液面高度是减少自动变速器故障的有效途径之一。

该车故障是从动盘（飞轮）变形引起的，变矩器损坏漏油，缺油导致油泵严重磨损，提前报废，使车辆不能行驶。从动盘轻微变形，一般不会引起维修人员注意，安装从动盘与变矩器连接螺丝时，有时变矩器不正或与从动盘螺丝孔不正，用螺丝勉强往里硬带，引起从动盘翘曲变形，导致变矩器偏置，变矩器与油泵接合处不同心。在更换变矩器、从动盘时一定要检查校验从动盘是否翘曲变形，避免发生类似故障。
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