检修奔腾B50发动机无法启动故障

admin

一辆行驶里程约28350km，配置CA7615MT3,BWH发动机，1.6L,MQ200变速器的奔腾B50轿车。VIN： LFPH3ACC4B1XXXXXX。

车主反映该车正常关闭发动机，再次启动车辆无着火迹象，启动机运转正常，车辆无法启动。

故障诊断：到达故障车现场，进行检查，确实无法启动，并且仪表上的防盗指示灯闪亮。该车正常关闭点火开关熄火，2h后启动发动机不着车，但是启动机运转正常，启动时无高压火，没有燃油泵的工作声，仪表上的防盗指示灯闪亮，防盗指示灯闪码是24码，其含义是未接收到发动机控制系统的请求信号。救援人员认为发动机已经防盗，将车辆拖回维修站，进行检修。

车辆入厂，用 F-ADS 诊断仪进行检测，进入系统扫描 ：界面是未识别到 PCM 系统，含义是诊断仪与发动机控制单元没有通信。

1. 分析故障系统基本工作原理
（1）发动机防盗控制系统
①奔腾 B50 防盗系统由钥匙（主钥匙、副钥匙）、防盗线圈、防盗指示灯、防盗控制器（IMMO）、发动机控制单元（ECU）组成。钥匙插入点火开关打到 ON，防盗线圈、防盗控制器（IMMO）、ECU 通电，系统进入工作状态。

②钥匙芯片与防盗控制器认证，钥匙芯片发射射频信号，通过防盗线圈产生磁场传递给防盗控制器，进行认证。

③ ECU 认证，若 ECU 中底盘号和防盗控制器内底盘号一致，认证通过，ECU 给燃油泵指令，使燃油泵工作，油压上升，就可以启动车辆。
（2）发动机 ECU（发动机控制
单元）供电系统
①发动机控制单元由主继电器供电，电路经 ECU 20A 保险进入 ECU 27 端子，发动机控制单元才能与其他系统通信。

② IC 仪表系统 ：组合仪表可以通过总线完成诊断功能，能够诊断出自身的各种软硬件故障，为故障诊断和维修带来依据。故障能够触发，无法检测到 ECU 节点（即丢失所有来自发动机控制单元的信息）。

③发动机 ECU 控制式主继电器。
主继电器的工作由发动机 ECU

[1] [2] [3] 下一页

admin

控制，电源电路（如图 1 所示）。这种电路要求在断开点火开关后电源应在一段时间内为发动机提供电压。因此，主继电器的打开和关闭由发动机 ECU控制。当点火开关打开时，电流通过主继电器保险丝（10A）进入继电器（1 端子）         ，通过线圈由继电器 5 端子进入 ECU      9 端子，提供接地回路，使主继电器触点（3 与 4 端子）闭合，接通蓄电池与点火线圈、氧传感器加热、炭罐电磁阀、ECU（ 27 脚）之间的电路，ECU 主要用电经该电路获得。</p>
2. 分析可能的故障原因      
（1）钥匙芯片故障 ：分别用主、副钥匙打车，看是否能着车，确认钥匙芯片是否有问题。
（2）防盗控制器故障：       用 F-ADS检测 IMMO 系统是否有故障码。
（3）防盗系统线路故障 ：检查防盗器连接器是否连接牢固、线路是否断路、短路。
（4）ECU 供电系统保险故障 ：检查 ECU 供电保险丝是否断路，是否有 12V 电压进入 ECU。
（5）主继电器故障 ：检查主继电器工作情况是否有输出电压。
3. 检查过程
根据故障系统原理分析和检测结果，防盗指示灯闪码，DTC 测试ECU（发动机控制单元）失败，IC（组合仪表）故障，对以下可能的故障部位进行检查。
（1）钥匙芯片的检查。用主、副钥匙打车都不能着车，排除了某个钥匙芯片信号弱引起的防盗灯故障。
（2）检查防盗系统线路通断故障。
①按照奔腾 B50 电路图进行检测线路，检查防盗器连接器，连接牢固，线路无断路、短路。
②用万用表检测防盗控制器的A5 端子至点火开关控制的主继电器保险（10A）线路阻值 0.002Ω，A1端子至主继电器 50A 保险线路阻值0.002Ω，A4 端子到 11 号搭铁点线路阻值 0.002Ω，说明线路通断性良好，无短路、断路现象。   
（3）检查防盗控制器及供电故障。
① 用 F-ADS 诊 断 仪 检 测 防 盗（IMMO）系统无故障码存储。
②检查防盗控制器，接线 A1 端子常通电压 12.7V，A5 端子在钥匙打到 ON 时电压 12.7V，供电正常 ；A6端子通仪表，仪表能够闪码，说明线路正常；A8 端子连接 ECU 29 号端子，测量电压为 12.7V，供电正常 ；测量A3 端子连接至诊断接口电压，在打开点火开关时 1.3V, 关闭点火开关时12V，供电电压正常，测量 A4 端子与接地点阻值 0.002Ω，接地线阻值正常。钥匙与防盗控制器之间能够正常识别，排除防盗控制器工作不正常的可能。

（4）发动机 ECU

上一页  [1] [2] [3]  下一页

admin

接地与供电线路的检查。用万用表测量 ECU 的 2、28 端子接地阻值，为 0.002Ω，接地良好。测量 ECU 供电保险丝（20A）没有断路，但是把点火开关打到 ON状态下，没有 12V 电压进入 ECU   27</p>端子。分析电路发现，此保险丝由点火开关控制，主继电器工作后才能有电，继续检查发现，点火开关打到ON 挡时，主继电器工作后没有电压输出，导致 ECU    27 端子无电压输入，ECU 不能正常工作，且不被诊断仪识别。

（5）检查主继电器工作情况。
检查主继电器 50A 保险丝没断而且有电并进入主继电器 3 端子，控制线路 1 端子与 2 端子有 12V 电压，但是 4 端子没有输出电压，是什么原因造成主继电器无输出电压？打开主继电器盒盖，测量主继电器 85 端子与86 端子电阻 74Ω，正常。打开点火开关时继电器触点不能吸合，用手按衔铁按不动，原来继电器衔铁卡住，触点不能闭合（如图 2 所示），ECU 27 号端子无电压输入，ECU 没有工作，防盗进入锁止，发动机不能启动，诊断仪不能识别 ECU。

故障排除 ：  更换主继电器（配件编码F0809X-R）后，仪表上的防盗指示灯不闪了，启动发动机立即着车，用F-ADS清除故障码，再次进入系统扫描，DTC测试：ECU（发动机控制单元）、IC（组合仪表）通信正常，故障排除。

故障总结：通过该车的故障排除可以看出，因为能闪码（24：未接收到发动机控制系统的请求信号），连接诊断仪与发动机ECU不能通信，防盗灯能闪码、能进入工作状态；防盗控制器内无故障码存储，说明钥匙与防盗控制器之间工作正常，能够正常识别，说明故障不在防盗系统，故障应在发动机ECU供电或线路之间。最后检查结果是继电器衔铁卡住使触点不能闭合，造成主继电器无输出电压。导致用F-ADS诊断仪检测时检测到以下信息：①防盗系统自检检测到未接收到发动机控制系统的请求信号；②用F-ADS系统扫描：未识别到PCM系统；③测试：ECU（发动机控制单元）失败；④测试：IC(仪表系统记忆)故障，即丢失所有来自发动机控制单元的信息。分析以上4项检测结果，故障锁定ECU没有工作上，ECU不工作，首先检查供电电路。从故障现象和诊断仪提示的故障码分析，发动机控制单元损坏或供电有故障，要认真理解故障码的含义，可避免少走弯路，做不必要的检查，可以快速找到故障点（ECU没有供电）。
</p>

上一页  [1] [2] [3]