分析及检修东风EQ2050 “猛士”制动系故障

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踏板无力 一般是制动系统内进空气所致，应对系统进行排气或更换损坏件。
制动噪声 制动摩擦片是用不含石棉的材料制成的，产生低频的“哼哼”声、“吱吱”声是正常现象。 如持续出现或出现研磨的声音时，就必须检查摩擦片和卡钳。 制动器不断地出现低频“吱吱”声，可能是摩擦片被弄湿了，或是结合面被污染、制动盘有硬斑等。 如果摩擦片和摩擦盘出现斑点，就会造成制动盘拉伤而报废，应打磨掉。 对于沉闷的噪声或金属声，大多数情况下是与连接螺栓松动或传动系、悬架、转向系组件受损有关。

踏板抖动 其原因为：ABS 不灵活， 制动盘端面跳动过大、制动器松动、轮胎磨损等。
制动灯报警 当制动储液罐液面过低时有报警灯指示。 报警灯亮起，首先检查踏板状况和储液罐液面高度，再检查液压管路是否泄漏。

踏板高度下降 一般情况是系统泄漏和磨损，如总泵、分泵活塞磨损或皮碗损坏。 如果泄漏严重，泄漏部位应有明显液体痕迹。

踏板过低 如果报警灯未亮， 可能是摩擦片、制动盘磨损所致，如果报警灯亮，参照制动灯报警故障检查排除。

制动震颤 一般是系统部件松动或磨损所致。主要原因有：摩擦片、制动盘有硬点斑块或变形，主减速器、驱动半轴、轮边减速器轴承磨损松动等。 另外，磨损受损的轮胎也会引起震颤和制动拖滞。 在制动时，平斑轮胎引起的摩擦和车轮颠簸也会引起制动震颤。

制动跑偏 摩擦片受污染、活塞发卡、卡钳松动或卡滞、制动拥受损、车轮气压或受损、轴承松旷、 悬架组件松动或受损等都可能产生制动跑偏。
多次制动跑偏方向不一致，往往是个别制动器热衰退造成的，只要制动器没有严重受损，等制动器总成冷却后，跑偏现象会自行减轻或消失。

后制动器抱死或跑偏 如果只涉及到一个后轮，通常由摩擦片受污损、弯曲或粘结或组件安装不准确引起。 如涉及到 2 个后轮，可能是主缸或驻车制动器调节不当所致。

在行驶到深水坑后制动器卡住 这种情况一般是由摩擦片渗水造成的。 如果摩擦片只是弄湿，在行驶中轻微制动几次就可弄干。 如摩擦片又湿又脏，就要拆下清洗。

制动器衰退 制动器衰退往往是频繁踩制动器踏板，在短时间内反复出现急减速制动或在陡峭路上不断制动，使制动器因过热而失灵。 需等制动器冷却后再行驶。

制动失效 ①连续踏下制动踏板， 踏板不升高，同时又感到无阻力。 应先检查制动液平而，不足时添加。 ②检查主缸、轮缸、制动管和接头有无泄漏，如有泄漏应修理或更换部件。 ③检查各机械连接部位有无脱开。 若上述情况良好，应检查主缸皮碗及活塞，必要时加以修理或更换。

制动不灵 ①当踩下制动踏板时位置很低，再连续踩踏板时，踏板逐渐升高，但感到软弱，并且制动效果不好。此情况的原因可能是制动系内有空气，应予以排除。 ②一脚制动不灵，连续踩制动踏板时，踏板位置逐渐升高后制动效果变好。 原因是踏板自由行程过大或摩擦片与制动盘间隙过大，应于调整。③若连续踩下制动踏板，踏板位置能升高，但继续往下踩有下沉感觉， 这说明制动系中有漏油处或主缸阀门关闭不严，应进行检查修理。 ④当踩下踏板，踏板位置很低，再连续踩踏板，踏板位置还不能升高。此情况的原因一般为进油孔堵塞，应检查疏通。⑤当踩下制动踏板时， 踏板高度合乎要求， 也不软弱下沉，但制动效果不好，则为车轮制动器故障，如摩擦片硬化、油污、制动盘变形等，必须检修或更换。⑥制动液质量不好，油管凹陷、堵塞或泄漏。
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制动拖滞 ①汽车行驶一段里程后，如果全部制动盘都发热，说明故障发生在制动主缸;若个别车轮发热，则故障在车轮制动器。 ②如果故障在主缸，应先检查踏板自由行程。 若自由行程正常，可将主缸储油室盖打开，连续踩下和放松制动踏板，看其能不能回位回油。 如果不能回油，则为回油孔堵塞;如果回油缓慢，则是皮碗、皮圈发胀或回位弹簧无力，应拆下制动主缸分解检查或修理。 同时也要观察踏板回位情况，若不能迅速回位，说明回位弹簧过软或折断，应进行更换。 ③如果故障在车轮制动器，应先拧松放气螺钉，若制动液急喷出，制动蹄回位，则为因油管堵塞而使轮缸不能回油所致，应疏通油道。 如果制动蹄仍不能回位，则应调整摩擦片与制动盘之间的间隙。

ABS 系统故障分析与检查 发动机点火后 ，ARF1/ASR 系统会自检，报警灯会亮 3 秒钟，自检无故障后会自行熄灭 (猛士车速在 7 千米/小时以上)。自检发现故障后报警灯常亮直至故障排除。 ABS 系统出现故障应检查： ①驻车制动是否完全释放，制动液是否符合规定。 ②蓄电池容量和电压是否符合规定。 ③继电器和保险片是否完好。 ④检查 ECU 电脑导线插头、插座的连接是否良好；轮边传感器导线是否损坏传感器与齿圈间是否有脏污;电磁阀体、电动泵等电器元件的连接线是否良好。 ⑤电脑、液压控制装置接地线是否连好。 在汽车制动过程中，只有当被控车轮趋于抱死时，ABS 系统才会对趋于抱死车轮的制动压力进行防抱死调节。 在被控车轮还没有抱死时，制动过程与常规制动系统的制动过程完个相同，以确保 ABS 系统出现故障时，常规制动系统仍能正常工作。
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