检修五菱扬光发动机故障灯点亮故障

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一辆配置, 电控系统为博世M7.9.7系统，474发动机的五菱扬光。该车每次启动发动机时间都比较长，大约需要3s以上，启动后怠速运转平稳，发动机故障灯点亮。

故障诊断 ： 首先连接诊断仪读取电控系统的故障码，显示一个0340（凸轮轴位置传感器故障）的故障码。由此确定该故障的原因是电控系统发现凸轮轴相位信号不正确而引发的故障。这种故障在平时的维修中经常遇到。首先检查了一下凸轮轴位置传感器，发现是 一 个 刚 换 上 的 新件，而插头也是一个刚接的新插头。车主回忆说，他的车在过坑的时候颠了一下，就出现了该故障，更换了凸轮轴位置传感器和断了线的插头，之后故障一直存在。用示波器接在了凸轮轴位置传感器的信号线上，启动车后发现波形根本就不是标准的波形。又检查了一下凸轮轴位置传感器的三根线的供电情况（电路如图1所示），一根由主继电器引出的火线正常，一根搭铁线正常，一根信号线为11V电压也正常。看来传感器的质量存在问题，从相同配置的车上拆下凸轮轴位置传感器安装在这辆故障车上试车，故障依旧。用示波器测试

波形正常，既然传感器的波形正常，如果诊断仪仍旧出现0340的故障码，说明诊断仪检测到曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器信号不同步。又重新对了一下该车的正时记号，确认无误。对曲轴位置传感器的信号波形进行了检查，波形正常。因我们的示波器有故障，只能使用一个通道来进行波形检测，不能同时显示曲轴和凸轮轴位置传感器的波形，而从一个通道上来看两个波形又是正常的。在排除了曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、齿圈信号齿和发动机控制单元及线束后，最后把故障点锁定在凸轮轴信号凸轮上，拆下缸盖后部的凸轮轴边盖，发现凸轮轴的信号凸轮上部有明显的摩擦痕迹。车主反映，在更换第一个凸轮轴位置传感器时，新的传感器比旧的长了，装上后被信号凸轮给打坏了。难道凸轮轴的信号凸轮相对凸轮轴转了角度造成曲轴信号和凸轮轴信号不同步，从而点亮故障灯吗？又把一辆正常无故障车和本车同时对正前部的正时记号后，仔细的观察了两车凸轮轴的信号凸轮位置，发现故障车的凸轮确实相对于凸轮轴转动了一个角度，如图2所示，由此造成曲轴和凸轮轴的两信号不同步，在发动机启动的时候发动机控制单元检测到两信号不同步。在控制点火线圈点火的时候，取消了凸轮轴信号的参考，只取曲轴位置传感器

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的信号作为点火控制信号，所以刚启动时没有高压火，只有等到3s后才会有高压火，启动后点亮故障灯。更换了一根凸轮轴后，故障消失，试车一切正常。</p>
故障总结：474发动机的凸轮轴正时记号有两个标记，一个记号在两个正时轮齿的中间部位有一凹槽，另一个记号是在两个正时轮齿的中间紧靠其中一个正时齿的旁边有一凹槽，位于正中间的称为A标记，另一个称为B标记。正时轮上固定凸轮轴定位销的孔也有两个，其中一个标E，另一个标I。在以前拆检的474发动机中，凸轮轴的正时记号都是对的A记号，凸轮轴的定位销是固定在E孔中。如果在日常的维修中对正时前必须要先检查好凸轮轴的定位销是固定在E孔中，还是在I孔中。如果在E孔中，那么凸轮轴正时轮的记号就是A标记；如果是在I孔中，那么记号就应该对B标记（这种情况很少见，除非人为的故意改变原车的装配记号，或是原来的E定位孔被定位销磨损过大而改用I定位孔）。至于曲轴的正时记号我们推荐对曲轴飞轮上的正时记号，而不是前部的皮带轮或正时轮上的记号。因为轮子越小其误差也就越大。474发动机另一个常出的问题就是凸轮轴的定位销是空心的，如果凸轮轴的运动阻力过大，其定位销将被折断，造成发动机不能启动。如果出现这种情况一定要注意检查凸轮轴的运动是否阻力过大，机油是否没有到达缸盖，从而造成凸轮轴抱死的情况。该款发动机的凸轮轴位置传感器的插头线很容易折断，这也许是该款发动机设计的一个小缺陷吧！这例故障的产生，其根本原因就是所谓的新件惹的祸。原来，车过坑时只是把线颠断了，只需要把线接好就可解决问题。而维修人员在没有搞明白故障码含义的情况下为其更换了一个比原车传感器长很多的新件，从而造成信号凸轮被打偏一个角度。由此可以看出，在我们平时的维修工作中有可能一个小小的细节的失误就决定了我们维修工作的成功与失败。我们把工作做得越细，出问题的几率就越低，我们的维修水平才能得到逐步的提高。
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