检修红旗世纪星水温偏高，冷却液常缺故障

admin

一辆行驶里程超468700km，配置了日产VG20发动机，016手动变速器，的一汽红旗世纪星CA7202E3轿车。

车主反映：车辆在高速行驶时，发动机水温表指示在100℃以上，无法降下来，发动机储液罐内的冷却液下降很快。

接车后用红旗专用诊断仪检测，无故障码存储。怠速运转水温正常，进行路试，在高速公路上以120km/h的车速行驶时，发动机冷却液缺失严重，水温表指示偏高，驾驶室内温度高，空调不凉。严重时跑50km，储液罐就得加0.5L冷却液。

1. 造成发动机水温高、经常缺冷却液的可能原因：
⑴冷却风扇不转故障。
⑵节温器损坏故障（节温器打不开或节温器开度小）。
⑶水箱堵塞故障。
⑷水泵故障（水泵水封漏水、水泵叶轮打滑）。
⑸汽缸垫冲坏。
⑹发动机外部附件，如节气门预热水道、怠速控制阀漏水。
⑺暖风水阀、暖风散热器漏水。
⑻机体水套、汽缸盖水道裂纹 。

2. 发动机水温高的故障诊断与检查
红旗轿车 V6 发动机冷却系统出现水温过高的故障现象后，首先检查散热器储液罐冷却液液面高度，冷却液不足，添加到上刻线。

一般冷却系统常出现的故障，水温过高比较常见。主要从两个方面去诊断，一是冷却系统电路控制部分，二是冷却系统机械部分。按以下步骤去检查判断，一定能快速地找到故障原因。

⑴ 却系统电路控制（风扇控制电路）部分检查。

散热器风扇电机由安装在发动机散热器上的双温开关控制。散热器风扇电机有低速、高速两挡转速，是通过串接变速电阻实现的。风扇电机的两挡转速通过双温开关控制，当发动机冷却液温度在 92~97℃时，双温开关的一对触点闭合，控制低速继电器工作，使风扇以 2560r/min 速度运转，当冷却液温度达到 102℃ ±3℃时，双温开关另一对触点闭合，控制高速继电器工作，使风扇以 3000r/min 速度运转。

检查冷却风扇不转故障。检查风扇温控开关、风扇继电器故障、风扇低速电阻故障、风扇电机连接器脱落、风扇电机本身故障。

打开点火开关，拔下散热器风扇温控开关插头，用短接线短接 1、2 脚和 1、3 脚。如果风扇以两种不同速度转动，说明继电器线路和风扇电机正常，无故障。可检查机械方面。否则根据电路图检查线路或更换散热器风扇电机。

检查电路步骤：检查风扇线路保险盒熔断片是否断路，检查结果熔断片正常，此时分别短接高速（213）继电器、低速（214）继电器的 30 和 87脚。如果风扇以两种不同转速转动，则说明继电器损坏；如果风扇不转或只有一种转速，需检查风扇电机、调速电阻以及线路，检查结果熔断片、风扇电机、调速电阻、继电器都正常。

此时可进行温控开关检验 ( 安装位置在水箱左下部 )。电路检查正常后，启动发动机，如温度超过 97℃左右，而风扇不转，则断定温控开关损坏。如温度达到 95℃左右，风扇开始运转，说明温控开关正常。检测结果为此车水温达到 95℃时，风扇低速运转，102℃时风扇高速运转，说明风扇电机和控制系统工作正常，都无故障。
2却系统机械部分检查。

温控开关表面温度与水温表指示 ( 即发动机温度 ) 有很大差别，说明冷却系统循环不正常，需进一步检查水泵、水箱、节温器。发动机经过反复运转，各部分温度很高，容易给判断故障部位造成错觉。因此，从冷车开始检查，在发动机运转过程中，结合水温高低与时间长短的变化来断定具体部位。

①检查水泵故障。发动机熄火，
拆下水泵皮带，检查水泵轮是否转动灵活，水泵内叶轮打滑，但从外表很难看出来，水泵转动灵活，可初步认为水泵正常。启动发动机运转几分钟，如水温很快升高，且没有暖风，说明水泵损坏 ( 水泵叶轮可能打滑 ) 或有缸垫冲坏现象。检查结果该车有暖风，说明水泵工作，冷却液循环正常。
</p>

[1] [2] [3] 下一页

admin

②检查节温器损坏故障。节温器是否能完全打开，拆掉节温器，把拆下的节温器放在热水中加热，约 87℃开始打开，102℃开至最大，行程约8mm，节温器打开温度符合标准。装到车上检查上、下水管都烫手，储液罐小回水管已开始出冷却液，说明大循环基本正常。打开储液罐加水口观察泵水情况。发动机加速时，储液罐有回水，冷却液已循环，表明水泵或节温器工作正常，无故障。

③检查散热器（水箱）堵塞故障。
内部堵塞会影响冷却液的循环，同时会产生压力，这时会有两种结果，一种是散热器漏水，另一种是在高速行驶时水温特别高。拆下温控开关，若冷却液流得很快，没有沉积物，拆下散热器上水管、下水管吹散热器畅通，说明散热器没有堵塞，散热器正常无故障。

通过以上步骤，就能很快地将引起水温过高的故障部位找到，该车节温器在 87℃开始打开，打开温度符合标准，冷却风扇高、低运转正常，检测结果为冷却系统电路控制部分、冷却系统机械部分均正常无故障。

3. 发动机冷却液面下降快的诊断与检查

⑴检查冷却液不足。水温高时水箱盖是否漏水、发动机内部产生气阻。首先检查散热器冷却液液面高度，冷却液不足，添加到上线（添加冷却液时，把进气歧管上的放气螺丝打开，直到没有气泡，把放气螺丝拧紧），水温高时观察储水罐盖无漏水现象。

⑵检查冷却系统外部有无漏水。外部检查散热器两侧水槽、散热器上水管、下水管、储液罐、水泵水封、连接水管、节温器盖等没有发现漏水的地方。

⑶检查暖风散热器部分。暖风水阀（此车最容易漏水的地方）、暖风散热器在仪表台内部，漏水不容易发现。把缸盖暖风出水管和回水管直接连接，不通过暖风水阀、暖风散热器，看冷却液还缺不缺，试车，检测结果还是缺水，排除了暖风水阀、暖风散热器漏水的可能，缺水与暖风系统无关，那么只有检查发动机内部是否漏水。

⑷检查汽缸垫是否冲坏。汽缸垫使用时间过久造成烧蚀或损坏，起不到密封作用，造成油道与水道相通。燃烧室与水道相通，这时会从排水管排水或排白烟，造成水箱经常性缺水；水道与机油道相通（机油里有水呈乳白色）；水道与水道相通，造成缸体散热不良，尤其在高速时影响更大。

启动发动机 ( 冷车 ) 运转几分钟，水温正常升高，且有暖风，说明水泵、节温器工作正常，打开加机油口盖发现机油有乳化现象，在气门室里看到乳白色的油水混合物，有可能汽缸垫冲坏。

根据以上检查的故障现象和行驶里程（该车已行驶         468500km）判断，汽缸垫被冲坏的可能性极大。于是把汽缸盖拆下来检查，却发现汽缸垫没有明显的损坏现象，并且汽缸盖平面度良好，没有变形和腐蚀。更换汽缸垫，安装完毕，更换新机油，加上冷却液，启动发动机，温度正常，散热器冷却风扇高、低速运转正常，认为故障已经排除。进行路试，高速行驶 50km 后检查冷却液，液面又低了，发动机冷却液还是缺。

发动机冷却液面降低不是由汽缸垫引起的，那么冷却液究竟跑到哪儿去了呢？

进一步检查该发动机外部附件需用水预热的地方，节气门预热水道，怠速控制阀内部预热水道。这些预热水道腐蚀后会与进气道相通，吸气时冷却液被吸入汽缸，渗入油底壳。拆下节气门体和怠速控制阀，检查水道、水管没有发现问题。还有发动机冷却液排气孔也在进气管上，如果水道腐蚀后冷却液也可能被吸入汽缸，故拆下进气管检查也没有发现问题。经检查确认，节气门、怠速控制阀气道上的冷却液排气孔都没有漏水的地方。为了找到故障点只得借助冷却液检测仪进行检测。

⑸ 检 查 机 体 水套、汽缸盖水道是否有裂纹       。汽缸盖或汽缸体某处腐蚀而导致的泄漏，有轻微裂缝或砂眼等。

检查机油油底壳液面没有明显升高，但是打开加机油口盖，观察有水蒸气、机油有乳化现象，表明汽缸盖或汽缸体水套肯定有泄漏，有冷却液漏入曲轴箱（油底壳）。

为了准确判断找出漏水部位，把冷却液测试仪装在储液罐加注口上，用测试仪的手动泵使压力达到180kPa，观察压力表，表针压力有下降，说明发动机冷却系统有泄漏。把所涉及到的部位，遮挡部位逐一进行拆卸检查，然后用冷却液测试仪向冷却系统内继续加压，拆下油底壳查看汽缸套和汽缸体水套，依然没有发现有水滴漏入曲轴箱。
</p>

上一页  [1] [2] [3]  下一页

admin

现在只有验证汽缸盖是否损坏。拆下发动机两侧的气门室盖，并把汽缸盖上面的油污清洁干净，用冷却液检测仪手动泵加压到 180kPa 进行测试，查找泄漏部位，奇迹出现了，居然在右侧汽缸盖凸轮轴第三道轴承的下方发现了几个水珠（如图 1 所示），因冷却液是红色的，很容易发现渗漏部位，如果不用冷却液检测仪进行加压测试，目视是不容易找到故障部位。拆下汽缸盖总成，分解出凸轮，发现第三道凸轮轴轴承座孔的下半圆处有一条裂纹（如图 2 所示），找到了故障点。此处裂纹可能是缸盖制造工艺问题或是更换冷却液操作不当（此车之后，还有几辆车水温高、经常缺水的车辆，一检查都是同一位置发生裂纹，在检查中发现，VG20 发动机右侧汽缸盖后部与前部或左侧汽缸盖相比，颜色发红，受过高温所致，如图 3 所示）。分析可能加冷却液时没有放气或气体没有放净。该车储液罐位置低，放气螺丝位置高，气体不容易放净（最好的办法是把储液罐的 3 根快牙螺丝拆下，把储液罐提起来，缸盖水套内的气体才能全部发出来），容易产生气阻的部位，冷却液循环不好，发动机右侧缸盖温度高时，冷却系统压力也高，在缸盖最薄弱处产生气腐蚀，在高温、高压下发生裂纹，冷却液从裂纹渗出，流入油底壳，与机油混合，从而造成发动机在高速行驶时水温过高、冷却液经常缺失。

故障排除：应更换右侧汽缸盖，由于一个新的汽缸盖报价7000多元，客户要求修复，故用氩弧焊把裂纹焊上，用磨床把凸轮轴轴承座孔加工好，安装完毕试车，高速行驶，水温正常，冷却液面不在降低，半年后回访，没有出现缺水现象，     彻底排除故障。

故障总结：该案例是因为缸盖裂纹引起的水温高、缺冷却液。该车的情况在发动机漏水故障中是很少见的，分析汽缸盖裂纹主要原因大都是缺冷却液、冷却风扇熔断片烧断、风扇继电器触点烧蚀、风扇电机插头脱落、温控开关失效等，导致冷却液温度过高，产生气阻，进而造成汽缸盖产生的裂纹，然后开始缺冷却液，开始不容易发现故障部位。目视检查发动机外部冷却系统，检查不到漏的地方，一开始只是冷却液每天见少，漏得严重时打开加机油口盖才能看到乳白色的油水混合物，说明有水进入油底壳，但是真正漏水原因和部位判断起来很困难，此案例最终是依靠“冷却液检测仪”帮助我们解决了问题。该故障判断和检修的过程也充分说明：维修人员在判断故障时，必须具有认真仔细和科学的工作态度，以及对客户热情服务的精神。能够结合发动机油底壳进水的故障现象，对相关部件进行细致的检测和分析。

在没有冷却系统测试仪的情况下，快速检查发动机冷却系中冷却液泄漏的方法。这种方法无须解体发动机。检查时，将空气压缩机的橡胶管接到散热器与储液罐的软管上，将压缩空气充入闭式水冷循环系统中，其压力为 290kPa（压力不可过高以免损坏散热器、胶管等），接着可以进行下列检查：

1.外部泄漏点的检查。如果散热器上、下贮水室、散热器、连接软管、水泵等处有泄漏，可明显地发现泄漏点。暖风水阀、暖风散热器承受不了高压，可以直接短接暖风水管，不走暖风水阀、暖风散热器，压力下降，可以排除暖风水阀、暖风散热器泄漏。

2.汽缸盖内部漏水的检查。从外表观察，发动机工作中排气管冒白烟。拆下火花塞，从电极上察看到沾水现象。若不拆火花塞，只拆排气管接头，将压缩空气充入冷却系后，转动发动机，排气管下端有水流出。VG20发动机，可优先拆下气门室盖         ，检查右侧缸盖第三道凸轮轴轴承处，观察汽缸盖上有无气泡或水珠出现，可以快速诊断故障。

3.机体内部泄漏点的检查。检查缸套、缸体破裂，汽缸垫水道损坏，导致冷却液与润滑油穿通，使润滑油里含有水分，油质变稀，数量增多。拆下油底壳后，充入压缩空气检查，观察汽缸体水套上有无气泡或水珠滴下来，发现泄漏点，可以快速诊断故障。

在找到故障部位后，面对客户提出修复汽缸盖的要求，我们想办法努力满足了客户的愿望，修复的汽缸盖保证了质量，为客户节约了维修费用，使客户非常满意。        
</p>

上一页  [1] [2] [3]