检修瑞风空挡滑行时发动机转速高故障

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一辆行驶里程约48000KM, 装配了 G4JS 2.4L 双顶置凸轮 16 气门多点喷射电控汽油发动机和 5 速手动变速器的05 款瑞风商务车（HFC6470A），此车因空挡滑行时发动机转速高来我公司维修。

据车主陈述，该车他刚接手不久，发现在行车过程中空挡滑行时发动机转速高（等红灯），大约在1500r/min，如果踩住制动踏板，让车辆缓慢停下来，发动机转速才能回到正常怠速；在使用空调时故障现象也会同样出现。为此在其他修理厂曾清洗过节气门阀体，试换过节气门阀体、火花塞、点火线圈等，但故障依旧。

故障诊断：根据车主所反映的故障现象，笔者对故障进行了验证，故障现象确如车主所述，但车辆停下来后，原地给发动机急加速或缓慢加速，松掉加速踏板，发动机转速表立马回到正常怠速转速。由此可以判断节气门阀体及油门拉线回位正常。

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</p>为了尽快排除故障，笔者使用诊断仪读取该车发动机系统故障码，无故障码 ；读取系统怠速时数据流，发现冷却液温度偏低，在 67 ～ 71℃范围内变化（随发动机转速的变化而变化），但冷却液温度表指针基本指示在 90℃左右，用手触摸发动机上、下水管，感觉比较烫手，温度应在 90℃左右，其他各项数据基本无异常。正常情况下，该车型发动机工作温度应在 85 ～ 97℃之间，怀疑发动机冷却液温度传感器或其线路可能存在问题，造成冷却液温度信号不准确，从而引起发动机在空挡滑行时转速异常。关闭点火钥匙至 OFF 挡，拔下冷却液温度传感器 3P 连接器，打开点火钥匙至ON 挡，用万用表对 3P 连接器进行了测量，1 号端子电压为 4.56V（至发动机 ECU），2 号端子为 11.03V（至水温表），3 号端子接地（至发动机 ECU内部搭铁）。经上述测量，说明冷却液温度传感器供电线路正常，于是决定更换传感器后对该车再进行故障现象验证，更换冷却液温度传感器后，将发动机启动着车并保持怠速运行，再用诊断仪读取冷却液温度传感器温度，由原先 67 ～ 71℃之间变化变成88 ～ 92℃之间变化不停，且冷却液温度表指针指示与诊断仪读取温度相符。接着上路试车，空挡滑行时发动机转速能恢复到 1000r/min（打空调时），将 A/C 开关关闭后，再次验证故障现象，发动机转速仍只能回到 1000r/min，正常情况下应在 750r/min 左右。怀疑怠速控制阀 ISC 或其线路工作不良，但通过读取怠速时数据流发现，ISC 占控比偏低，在26.7%， 打 开 A/C 开 关 后 为 43.2%。正常情况下，怠速时应在 37.8%，A/C 开关打开后应在 48% 或 49% 左右。拔下 ISC 怠速控制阀 3P 连接器，打开点火开关至 ON 挡，用万用表对3P 连接器进行测量，其 1、2 号端子之间电压为 12.12V，2、3 号端子之间电压也为 12.12V，说明 ISC 怠速控制阀控制线路及发动机 ECU 供电正常。拆下 ISC 怠速控制阀，用万用表对其进行测量，其 1、3 号端子阻值为 38.2Ω，1、2 号端子之间为17.8Ω，2、3 号端子之间为 20.4Ω。正常情况下，ISC 控制阀 1、3 号端子阻值为 33Ω，1、2 号端子和 2、3 号端子之间均应在 16.5Ω 左右。由于阻值上有一定的误差，其阻值必定影响其正常怠速的控制，于是决定向备件库借了一个新的 ISC 怠速控制阀装车试验，新的 ISC 怠速控制阀装车后经路试，在不开 A/C 开关或开 A/C 开关的情况下空挡滑行，发动机转速均能够回到正常怠速所需的正常值内，至此，故障排除。
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