检修奔腾B50发动机故障报警灯点亮

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一辆行驶里里程约43200KM，配置了MQ200 手动 5 速变速器的10 款奔腾 B50 轿车 ， 该 车型为CA7165MT4 尊贵型 ，VIN 码为LFPH3ACCXA1A31852，发动机型号为 BWH，排放标准为国Ⅳ。

车主反映发动机故障报警灯突然点亮，车辆行驶无异常感觉。

接车后起动发动机确认故障现象，发动机运转无异常，但是故障报警灯不熄灭，用 F-ADS 诊断仪检测，DTC 为P0171-极限理论混合比控制低于标准值；燃油系统油压太低。清除DTC，进行路试，大约行驶 3km，发动机故障灯再次点亮，发动机电控系统确实存在故障。

分析故障码产生机理：发动机ECU 通过氧传感器检测尾气中氧气的含量，在其他系统工作正常的情况下，调节喷油器的喷油脉宽，确保空燃比在标准（14.7：1）范围内。产生故障码 P0171 ，是 ECU 在非怠速状态燃油闭环控制期间，会监测短期燃油补偿和长期燃油补偿。如果长期燃油补偿和短期燃油补偿的总数低于预定程序标准，那么 ECU 即可确定燃油系统在非怠速状态下混合气浓度太稀。故障码只能说明 ECU 监测到燃油系统在非怠速状态下混合气浓度不正常，但是具体原因还要进一步分析。

检查及判断
1.检查燃油系统内部泄漏情况。连接燃油压力表，检测燃油系统工作压力为 400kPa，保持压力 260 kPa（标准值：工作压力 390～400 kPa，保持压力 10min 后不低于 200 kPa），燃油系统压力检查正常，排除了燃油泵及滤清器故障。

2.检查喷油器是否堵塞。若喷油器堵塞，在同一喷油脉宽时，喷油量减少可导致混合气过稀。拆下 4 个喷油器检查，在通电状态下，4 个喷油器喷油量一致、雾化良好。喷油器在断电状态，不导通，关闭良好、无滴漏（标准允许 1min 内滴漏 1～2 滴）现象。

3. 检查碳罐电磁
阀是否有故障。碳罐电磁阀被卡在打开位置，有多余空气没有经过进气压力传感器检测，进入气缸燃烧，发动机ECU 检测到混合比不正常，可以存储故障码。检查碳罐电磁阀，在断电状态，不导通；在通电状态，导通，碳罐电磁阀检查结果正常。

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</p>4.检查进气系统是否漏气。如果进气系统漏气，进气压力传感器检测到的进气压力不准确，可引起混合气过稀。检查进气管、进气歧管及各连接管路无脱落、老化连接均正常，进气系统连接检查无漏气现象；用真空表测量进气歧管真空度为 68kPa，真空度检查在正常范围内。

5.检查排气系统是否漏气。氧传感器之前的排气系统漏气，会导致氧传感器检测氧含量过高，可以存储氧传感器故障码。检查排气歧管连接处无漏气、排气管接口垫无漏气，排气管路连接正常、无漏气现象，排气系统连接检查正常；二次空气泵组合阀（溢流阀）故障。二次空气系统是降低尾气排放的机外净化装置，他通过向废气中吹进额外空气（二次空气），增加其中氧气的含量，使废气中未燃烧的有害物质一氧化碳（CO）以及碳氢化合物（HC） 在高温环境下再次燃烧，以达到排放标准 EU3 或 EU4。一般二次空气泵组合阀电路部分有故障时都输出故障码 P0411———二次空气溢流故障，该车没有输出此故障码。

为了确认机械阀部分是否存在故障，拆下管路，检查二次空气系统组合阀，用轻微的压力将空气吹入组合阀的压力软管中，组合阀关闭；用较大的压力将空气吹入组合阀的压力软管中，组合阀能打开，二次空气泵组合阀检查结果正常。

6． 检查氧传感器线路是否有故障。测量发动机 ECU 1 端子至前氧传感器 2 端子、ECU 20 端子与氧传感器 3 端子、ECU46 端子与氧传感器 4 端子之间线路阻值都在 0.3Ω（标准值在 1Ω 以下）左右，线路阻值都在标准范围内。测量氧传感器 1 端子有12V 供电。

7．检查氧传感器是否有故障。交叉验证前氧传感器，把另一辆车的前氧传感器装到此车后，试车，发动机故障报警灯不再点亮。因此可以确定为前氧传感器故障。

8. 检查 MAF 传感器、发动机ECU 故障。此车故障已经排除，就没有做交叉验证检查 MAF 传感器、发动机 ECU。

故障排除
更换新前氧传感器（配件编码：L06A906262DT），清除故障码，试车正常，3 天后回访客户，发动机故障灯一直没有报警，故障彻底排除。
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