检修红旗世纪星启动困难故障

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一辆行驶里程超328000km，配置了VG20日产发动机, 016国产变速器的04款红旗世纪星CA7202E3轿车，

车主反映该车冷车不好着车，得启动四五次并且还得猛踩加速踏板才能启动着车，一抬脚就熄火，无冷车高怠速。

接车后用诊断仪进入自诊断功能，无故障码。

一、冷启动困难。该车在 ECCS控制单元设有一个冷启动信号保险丝，钥匙在启动位置时给启动机信号的同时，还给 ECCS 控制单元 43 脚一个启动信号，确定启动加浓，增加喷油量以改善发动机的启动性能，确定启动点火角，对点火角进行修正，以改善发动机的启动性能。检查中央配电盒 24 号启动保险丝断了，更换一个保险丝，同时清洗了节气门、怠速阀、喷油器，更换了火花塞，装好试车，不管是冷车还是热车，一启动就着，启动困难问题得以解决。但是没有自动提速，启动着车从 600 700r/min升高到1050r/min就不动了，打开空调下降到 850r/min，没有空调高怠速、没有冷车高怠速。

二、没有空调高怠速、没有冷车高怠速。

（1）怠速控制阀（AAC 阀）：该系统通过 AAC 阀调节流经旁通空气道的空气量，来控制发动机怠速运转，使怠速转速达到控制单元存储器中预定的目标值、AAC阀开度增大时，旁通空气量也增大、AAC 阀开度减小使旁通进气量也减小、AAC 阀安装在进气道上，它接收控制单元的输出信号，通过内部的步进电机改变阀的开度，从而改变进气量。该车冷车高怠速的控制由两部分来完成，一是怠速电机，完成主要的怠速控制任务；另一部分是怠速电机底座后的一个空气切断阀，此阀在冷车时提供快怠速功能。冷车时此阀开启，空气经此阀、旁通节气门提供额外进气，完成快怠速功能 ；热车后，此阀关闭，进入发动机的空气量减少，怠速降低。此阀为一旋转叶片阀，由金属弹簧和蜡元件在冷却液的作用下打开或关闭此阀。检查方法 ：①将空气切断阀浸入冷水中，低于 20℃阀片能打开 ；②将空气切断阀浸入高于 80℃热水中，阀片全关。该阀能根据水温开启、关闭阀片，符合技术要求，空气切断阀没有问题。

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</p>怠速电机控制 ：怠速运转是根据冷却液温度传感器信号及控制单元内预先储备的怠速目标转速计算得出的。怠速运转修正 ：在空调工作时 ；动力转向加入工作时 ；蓄电池电压低时 ；水温高时等工况下，要对怠速转速进行修正，以改善发动机性能。接下来对怠速电机及相关线路进行检查。断开电机线束插头，对其线圈进行检查，4 组线圈阻值均为 33Ω，标准值 30   40Ω，在要求范围之内。连接诊断仪，进入主动测试功能，AAC 阀测试 , 按 F1 键能增加步数到250 步，发动机转速 2100r/min。按F2 键能减少步数到 0 步，但是发动机转速始终在 1050r/min。拆下 AAC阀，进行加电测试，阀芯能够前后移动，AAC 阀能伸（能全闭）、能缩（能全开），工作正常；说明 AAC 阀电气、机械部分均没有问题，排除 AAC 阀损坏的可能。

按线路图对 AAC 阀电机供电及控制线路进行检查，检查 ACC 阀线路，用万用表测量 AAC 阀 2、5 脚( 两根白色线 ) 有来自 21 号保险的常火，AAC 阀 1 脚（绿 / 白线）至ECCS 的 4 脚、AAC 阀 3 脚（红 / 黑线）至 ECCS 的 14 脚、AAC 阀 4（蓝/ 红）脚至 ECCS 的 5 脚、AAC 阀 6脚（黄 / 红）至 ECCS 的 15 脚，线路阻值 0.002Ω，阻值正常，导通性良好。供电正常，接地线良好，控制端到 ECCS 连接正常，无虚接、松动现象。

接下来对 ECCS 控制单元进行检测，连接诊断仪 ：①进入数据监测功能，怠速控制阀 ：0 步 , 不管加速、收油门，开空调、打转向时诊断仪检测到信号，只是怠速控制阀都在 0 步不动 ；②进入工作支持功能，进行AAC 阀调整 ：曲轴转速 1050r/min ；设定条件 AAC 阀全闭 ；冷却液温度80℃ ；节气门怠速位置 ON。AAC 阀设定全闭，发动机转速在 1050r/min没有下降，正常应该下降到 500  600r/min，退出全闭时由 AAC 阀调整至标准转速（650r/min），AAC 阀不能正常工作。

（2）发动机控制单元（ECCS），它接收用于检测发动机和整车工况信息的各类传感器各开关的输入信号，根据发动机的负荷情况对 AAC 阀电机进行调整，这样在 ACC 阀电机的接线端就会有对应的控制信号出现。如果没有诊断仪，可用一个试灯，一端连接接线端 2 或 5 脚，另一端去连接 1、3、4、6 脚怠速电机的控制端，正常情况下，试灯会有规律的明暗变化，如果检测到那个控制端没有反应，始终保持一个状态，则表明该控制端内部工作不正常。测试结果表明，此车电机控制线有信号，但是 4 根控制线信号无变化，试灯亮度一致，使AAC 阀在 0 步，只能伸出，不能收回，说明 ECCS 控制不正确。

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</p>拆下 ECCS 检查没有问题，为了证实把该车的 ECCS 装到另一辆车上，试验，启动着车有冷车高怠速、空调高怠速，ECCS 控制单元正常。

（3）给 ECCS 提供冷车高怠速信号的是水温传感器，测量水温传感器阻值在 80℃时 300Ω，20℃时 2.5kΩ，水温传感器阻值正常。为了水温信号的可靠性，用一个可调电阻控制水温信号，在 -30℃  80℃之间调整，启动发动机试车，没有高怠速。水温传感器、AAC 阀、ECCS、节气门传感器能换的元件都换了，还是没有高怠速。

（4）无冷车高怠速，热车时怠速在 1050r/min 不下来，怠速调整螺丝已经调到头了，是什么原因怠速下不来呢？是不是有漏气的地方？用真空表检测真空度，正常车怠速时是70kPa，急加速时 0   80kPa，实测该车真空表针在 56   62kPa（如图 1 所示）之间 , 可能有额外的进气。把怠速进气软管堵死，发动机转速下降到850r/min，发动机不熄火，说明怠速阀不工作发动机也有空气进入，外部能往里进气的地方都试了，没有发现漏气的情况，只有节气门关闭不严能进入空气，把节气门限位螺丝往后退了几扣，发动机转速还是不下降，此时拆下节气门发现有一个阀片变形关闭不严（如图 2 所示）。多进入了空气使怠速转速超过发动机目标转速，使 AAC 阀一直向关闭位置调整，造成冷车、开空调无怠速提升。


故障排除：把变形阀片（如图3所示）修复后试车，堵死怠速进气软管，发动机转速下降400~500r/min，甚至熄火。用诊断仪进工作支持模式，进入AAC阀调整，使AAC阀全闭一次（如图4所示），调整怠速调整螺丝使发动机转速在600r/min，退出全闭，ECCS自动把发动机转速稳定650r/min。因为拆装时控制单元记忆的AAC阀开度与实际开度不一致，使AAC阀全闭一次才能使两者一致。

自动提速正常后把车放凉了，启动 着 车 时 1100r/min，AAC 阀 50 步过一会降到900r/min时，AAC阀7步；650r/min 时，AAC 阀 2 步。开空调时，AAC 阀 37 步 ；关闭空调时，AAC 阀0 步 ; 转向信号开时，AAC 阀 6 步。最后怠速时怠速控制阀 7 步 ; 加油时怠速控制阀 80 步 ; 收油时怠速控制阀0步;节气门位置传感器0.62V;氧传感器 0.63   0.05V; 喷油脉冲宽度 2.80ms; 点火提前角 20BTDT。发动机转速、数据正常，冷车高怠速、空调高怠速正常，故障排除。

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</p>故障总结：该车故障的检修费了很多的时间，开始从没有冷车高怠速入手，检查水温传感器、节气门位置传感器、AAC阀、发动机控制单元、曲轴位置传感器（分电器内），把外部能换的件都检查了，可故障依旧。最后是从热车怠速高入手，用真空表检测真空度低说明有空气进入。打开加机油口盖，发动机转速有一点下降，怠速不提升说明已经有额外的空气进入。正常车打开加机油口盖，怠速是提升的，因为有额外空气进入。把外部真空管全部堵死且怠速没有变化，排除进入空气的可能，把怠速阀进气管拔下后用手堵死，怠速还是没有变化，说明发动机怠速转速的进气不经怠速阀控制，只有节气门能进入空气了。拆下节气门一看，果然如此，有一个阀片变形，找到进气的地方。

（1）冷启动困难，该车在 ECCS控制单元设有一个冷启动信号保险丝，断路时造成启动困难。在夏天时保险丝断路没有什么明显的反应，一般没人注意，天气一冷时且早晨第一次启动发动机困难，白天一天就正常了，按控制单元原理图很好检查。

（2）冷车无高怠速、热车怠速高。进气系统漏气，会造成控制单元与执行器工作不协调，怠速低、怠速高，发动机转速波动、不稳等现象，必须用专用诊断仪进行空气量设定。在节气门关闭的情况下，节气门怠速开关在 ON 位置，有空气不经过怠速阀，由节气门变形的阀片处进入发动机，所以怠速调整螺丝不起作用，热车怠速高调整不下来。热车发动机转速 1050r/min，已经超过 ECCS 控制单元的目标转速，所以把怠速阀全闭，使怠速阀不能设定。
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