检修夏利使用天然气系统时出现的故障

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一辆行驶里程约120000KM，装用了大陆多点电喷系统，三缸发动机的夏利轿车。实际插头形状是两插摩托罗拉系统，发动机改装增加了天然气系统。

该车用汽油系统时，工作基本正常；切换到使用天然气系统时，怠速工作不稳定，燃烧不良，空车加速迟钝，行车加速时发动机回火，改用汽油系统后情况有所改善，但也存在加速无力。

在接手之前已经更换了全部的天然气控制系统，没有明显效果。后来发现更换新火花塞后，能暂时缓解故障，可以正常使用一两天，但之后故障重现，再次更换火花塞，又可以使用几天，随着故障的发展，更换火花塞后能够正常工作的时间越来越短。

用诊断仪读取故障码，有氧传感器和进气压力传感器的故障码，清除故障码后，再试车，故障码并未出现，说明是历史故障码，跟该车现有的故障没有关系，可暂不考虑。

根据故障现象与试车感受，分析认为可能是混合气过稀或是点火系统有故障，结合本车的实际情况分析，因为供油系统与供气系统是分开的，由于故障在供气系统工作时较为明显，并且供气系统的部件都已经更换过，故障现象没有改变，所以供气系统存在故障的可能性较小，虽然故障现象表面上看只存在于供气系统，但这可能是因为汽油的热值高于天然气造成的，故障原因更有可能存在于两套系统共用的部分——点火系统。

接上示波器，观察点火次级波形，发现了问题，如图 1 所示，在燃烧电压后面，没有阻尼振荡波形出现，只有一个斜线，估计是点火线圈有故障。更换点火线圈后，再次测量点火波形，如图 2 所示，试车，故障排除。

故障总结：1.根据波形分析，认为线圈内部存在匝间短路，击穿电压未受影响，击穿电压可以达到20kV以上，只是能量差，火花维持时间短，勉强可以点燃混合气，造成燃烧不稳定。

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</p>2. 因为点火能量小，所以对于新火花塞来说，陶瓷裙体上是干净的，所以存在的漏电很小，可以将点火线圈的能量更彻底的传到火花塞电极上，形成稳定的燃烧，等到稍微用一段时间，陶瓷体上的积炭是难以完全避免的，随着积炭的增加，就会消耗掉一定的点火能量，因点火线圈输出的能量不足，从而影响到点火的稳定，所以故障现象再次出现，这可以解释为什么更换新火花塞后在短时间内可以缓解症状，造成火花塞损坏的假象。

3. 由此联想到以前曾经修过一辆奥迪 200 轿车，是 V6 发动机，当时的故障现象与该车类似，故障原因是点火模块损坏，闭合电流受点火模块控制，电流过小，引起点火能量不足，该车更换点火线圈无效，在更换点火模块后，故障现象排除。该车没有改装天然气，但也存在更换火花塞后短期内没有故障，故障原因是一样的，都是点火能量不足。
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