检修东南菱利发动机无法启动故障

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一辆行驶里程约78000km的东南菱利汽车。
车主反映该车发动机无法启动或启动困难，且行驶时加速有发冲现象。

接车后，首先启动发动机试车，随后准备挂挡起步，但感觉该车动力明显不足，起步时发动机会自动熄火，再次启动发动机，发现排气管冒大量黑烟并伴有浓汽油味。于是拆下4个火花塞检查，发现电极部均变黑，很明显是由于混合汽燃烧不完全所致。将火花塞处理后，并进行跳火试验，火花强烈，点火问题不存在，怀疑是由于供油过多造成的。

接着检查油路，拆下燃油导轨，检查喷油器，无堵塞及滴漏现象。于是将喷油器装配好，再次启动发动机，将加速踏板踩下然后松开，发现发动机的怠速转速在2000r/min以上，无法降下来。此时读取发动机数据流发现喷油脉宽为0，用示波器测试喷油器喷油脉宽，意外发现4只喷油器均无喷油信号。这就说明4只喷油器此时没有参加工作。

故障很明确，既然发动机转速能维持在2000r/min以上，且无喷油器信号，以及喷
油器无漏油现象。此时怀疑有外界燃油进入发动机进行燃烧，首先想到的是碳罐燃油蒸汽。为了彻底找到故障点，把4只喷油器的导线连接器拔下，用尖嘴钳夹住碳罐的胶管，发动机的转速立即有所下降，再夹紧胶管，发动机随后熄火。反复试了几次，均是这样，基本确定故障为碳罐内燃油蒸汽进入进气歧管所导致。考虑到碳罐电磁阀只是一个将发动机的真空引到碳罐的一个控制部件，由电脑根据发动机的工况来控制，一般要在发动机燃烧很好的情况下才工作，碳罐里有炭粒，它将油箱内蒸发出来的燃油蒸汽回收，在发动机工况良好的情况下送到节气门的进气歧管里一起进入汽缸参与燃烧。于是拆下碳罐电磁阀检查，发现其阀门卡在常开状态。由于碳罐电磁阀卡在开启位置，且碳罐里燃油蒸汽处于饱和状态，里面大量的燃油蒸汽在发动机怠速或低转速时进入节气门的进气歧管里，导致发动机混合汽严重偏浓，致使故障发生。

最后更换碳罐电磁阀试车，故障彻底解决。

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</p>本案例故障情况不是特别复杂，活性碳罐电磁阀卡滞导致的额外燃油进入进气系统，使得发动机工作期间混合汽过浓，这个故障比较常见。而其表现的症状是热车后，发动机难以启动。原因就是多余的燃油破坏了启动工况的混合汽配比。行驶中车身闯动也是多余的燃油破坏了发动机的燃油反馈控制。

但在本案例的一系列检查中，维修思路和步骤也有存在不合理的地方。启动困难，首先应利用检测仪检查冷却液传感器信号是否正常，然后，分别对燃油及点火系统进行测试，应充分的利用燃油压力表的功能，进行燃油压力测试。而不是直接就去拆喷油器。

多数读者看到本案例的时候，可能会对文章中，作者提到的“喷油器喷油脉宽是0”感到疑惑不解，作者也没有说明其原因。为什么发动机正常工作中，会出现喷油器不喷油的情况？其实，原因很简单，由于发动机转速超过了2000r/min，此时加速踏板处于松开状
态，而常规燃油切断的起始控制转速在1800r/min左右，恢复转速在1300r/min左右，由于转速超过了燃油切断的临界值，所以，喷油器不喷油(通过检测仪应该可以观察到燃油切断这一工况)，但巧合的是，活性碳罐电磁阀卡滞了，有额外的燃油进入了进气歧管，这
使得发动机得以继续工作。
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