检修华晨中华骏捷ABS故障

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一辆行驶里程约80000km, 搭载了三菱4G93发动机的06款1.8L华晨中华骏捷MT豪华型轿车。

车主反映：该车偶尔出现ABS故障灯点亮，有时在行车过程中，有时在点火开关拧至“ON”挡时就一直常亮不熄。

该故障在刚出现时无规律可循，故障灯时亮时无，于是若干次利用X-431诊断仪读取故障代码，发现电脑中存储的历史故障码很多，以下是多次读取的故障代码的综合：

1.C0040—右前轮速传感器断路或短路；
2.C0065—左前阻断阀短路/断路或输出驱动器断路/短路；
3.C0075—右前阻断阀短路/断路或输出驱动器断路/短路；
4.C0085—左后阻断阀短路/断路或输出驱动器断路/短路；
5.C0095—右后阻断阀短路/断路或输出驱动器断路/短路；
6.C0060—左前卸压阀短路/断路或输出驱动器断路/短路；
7.C0070—右前卸压阀短路/断路或输出驱动器断路/短路；
8.C0080—左后卸压阀短路/断路或输出驱动器断路/短路；
9.C0090—左前卸压阀短路/断路或输出驱动器断路/短路；
10.C0121—继电器断路。


为探究造成这些故障代码产生的原因，笔者查阅了中华骏捷ABS系统电路图，如图1、图2所示。从图中可以看出，上述故障代码中，只有“C0040－右前轮速传感器断路或短路”的故障原因较多：可能是传感器自身故障、信号齿环异常或与传感器的间隙不符合标准、亦或传感器T10插接器故障，也有可能是E07ABS电控单元插接器故障等。其余故障代码所涉及到的部件都位于ABS控制单元内部，所以其产生的故障原因与外围线路关系不大，最可能的原因就是ABS控制单元自身故障。分析至此，将故障代码所呈现出的ABS故障分为两个方面：一是右前轮速传感器故障，为外部故障；二是ABS控制单元故障，为内部故障。

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</p>根据以上的分析，按照由外至内、先易后难的原则，对上述故障代码进行清除，发现每次都可以清除掉，之后分别在冷热车状态和颠簸路面跟踪读取右前轮速传感器的速度信号，速度信号一直连续平稳存在，无异常情况出现。接下来又对ABS电控单元内部的继电器和泵电机进行作动测试，动作也都正常。测试情况表明，这两方面的故障为偶发故障，很有可能与线路接触不良有关。进一步验证，首先对右前轮速传感器的插接器T10进行了目测检查，未有氧化、腐蚀等异常情况出现，晃动传感器及线束，所测量的阻值一直为980Ω，也在标准范围内；断开ABS控制单元的插接器，插头和插座都洁净如新。至此，故障诊断的进程暂时搁浅。

在以后半年多的驾驶过程一直留意观察ABS灯点亮的频率。冬季时，ABS系统故障发生的频率大大降低；夏季时，ABS灯的点亮次数明显变多。这说明ABS系统故障的产生条件与环境温度有着密切的关系。初步判断ABS控制单元内部的接脚焊点有开焊之处。因为夏季温度较高，再加之焊点处有电流通过，也产生一定的热量，过多的热量积聚就很容易使焊点开裂，而在冬季，温度偏低，焊点处所积聚的热量明显减少，焊点开裂的症状就会得到有效地抑制。

为验证和排除故障，笔者锯开ABS控制单元的黑色塑料上盖，集成电路板赫然呈现在眼前，如图3所示。将检查发现，电路板上共有六处焊点开裂。从接脚的粗细可以看出，这些开焊的接脚都是用于大电流电路的，主要包含继电器、泵电机及各种阀驱动电路。由于泵电机、阀及继电器都位于电路板的下面，无法直接看到，因此也就无法确定这几个接脚究竟如何与泵电机、阀及继电器等进行的电路连接。为防止疏漏，又反复进行了几次细致的观察，再未发现有焊点开裂之处，于是将ABS控制单元上盖封好，重新将其安装在液压总成上。再次利用X-431诊断仪执行故障代码清除的操作，之后便开始路试。

路试几天后ABS灯又点亮了。“难道是开裂的焊点没焊好？难道还有开裂的焊点没发现？难道是以前出现的右前轮速传感器故障又犯毛病了？”带着这些疑问，又一次利用X-431诊断仪读取了故障代码，故障显示为C0040——右前轮速传感器断路或短路。因此，将故障焦点锁定在右前轮速传感器，在车上连接X-431诊断仪，进行路试，读取轮速的动态数据流，终于在一处颠簸路面，右前轮速传感器的信号瞬时消失，之后又恢复了，由此可以断定，右前轮速传感器或其线路确实存在断路或短路故障。

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</p>根据以前对右前轮速传感器故障原因的分析，采取分段排除的方法，先对T10插接器与ABS控制单元插接器间的线路进行检查和测量，正常；接下来将检查重点放到右前轮速传感器上，拆下传感器，一边拉动传感器线束一边用万用表读取传感器的电阻值，在距离传感器探头大约20cm的位置拉动线束，发现万用表的读数为无穷大，这说明此处有断路故障存在。将此处线束护套切开，可以看到传感器的黑色线已经断开，图4所示的是笔者对传感器断路处进行修复前的状态。

修复轮速传感器的外部线路断路故障并不是难事，难的是为什么线路会在距离传感器探头20cm的位置处断掉呢？是偶然？是疲劳？还是另有原因？将轮速传感器又安装到车上，希望在安装位置方面能够找出问题的症结所在。在车轮摆正的情况下，传感器线束处于放松状态，将车轮向右转到极限位置，传感器线束也没有被拉紧，而当车轮向左转到极限位置时，发现传感器线束出现了拉紧现象，其部位恰恰就是线束断路的位置，也就是转向节上的线束固定夹位置附近。该线束固定夹由于带有定位装置，位置是不能调整的，而传感器线束上与固定夹相匹配的橡胶护套是用胶固定的，其位置也无法调整，如此看来，该问题与车辆的设计不无关系。为防止类似情况再次发生，将传感器线束上的橡胶护套拧松，向远离传感器探头的方向移动了大约1.5～2cm的距离，从而解决了传感器线束因为向左转向至极限而导致线束拉紧的问题。

将传感器修复并安装好，清除ABS控制单元中的故障代码，故障彻底排除。

维修小结
读了本篇案例，大家可能会看出一个明显的问题，那就是故障的诊断和修理周期太长了。作为专业修理厂或4S店，时间就是金钱，效率就是效益，就是信誉，任何一家修理厂也不可能如此修车。本案例之所以如此行事，目的只有一个，就是通过时间和季节的推移，将故障的症状和规律尽可能全面地展现出来，为同行朋友们提供一些必要的一手资料。对于这样一个偶发故障，如果在修理厂实施诊断和快速排查，在不采用替换法的条件下，我认为在分析可能的故障原因之后，最好的方法莫过于模拟法。本案例中，在怀疑ABS控制单元内部电路可能由于温度过高而发生故障的情形下，为验证自己的判断是否正确，我们完全可以利用一个电吹风在ABS控制单元附近进行加热，以此来观察故障是否出现。

应当说，随着汽车技术的不断发展和汽修汽保仪器设备的日益完善，汽车维修的方法和手段也在不断地推陈出新，但是，值得重视的是，光有先进的仪器，没有聪明的头脑，再好的仪器也无用武之地，古人云：“劳心者治人，劳力者治于人。”在汽车维修领域，希望每一位有志的同行朋友们，不仅要做一把称职的“扳手”，更要做一个能够指挥“扳手”的人！
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