检修依维柯柴油发动机启动困难故障

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一辆行驶里程约125000KM，装配了索菲姆8140.43S柴油发动机，采用博世EDCMS6.3电控共轨系统的依维柯都灵 V 汽车。车主反映：该车发动机启动困难或不启动，启动后怠速逐渐升高。

接车后首先用诊断仪读取发动机故障码，分别为EDC灯故障、冷启动灯故障、风扇离合器电路故障和电脑内部故障。据用户反映，这些故障信息产生的原因主要是多次启动发动机，造成蓄电池亏电造成的。根据客户提供的信息，试着清除故障码，除EDC灯故障，其它三个故障码都可清除。检查故障灯，发现发动机的故障指示灯在打开钥匙时不亮，根据维修手册的说明，记录该故障码的条件是电脑没有收到故障指示灯的反馈，也就是说在故障灯不亮时，电脑会记录该故障码，因此确定故障在线路上或灯泡上。经检查发现，该车线路在其它修理厂改动过，把电脑到仪表的故障灯线路拆掉后包在线束里，接好后打开钥匙门故障灯点亮，再清除故障，显示系统正常，但是该故障码不会造成发动机不启动。

接下来根据维修手册的提示，检查低压油路。此车采用电动外置燃油泵，接柴油压力表检查发现，油泵输送到高压油泵的压力只有1.2bar(1bar=105Pa)，考虑高压油泵回油量过大，也会造成低压油路压力过低，因此把回油管封死，再次检查压力，压力值为1.7bar，仍然没有达到维修手册中的标准数值2.5bar。因为燃油泵经过油水分离器和柴油滤清器，而其共用的报警灯没有提示，为了准确判断造成压力低的原因，把燃油压力表直接跨接到燃油泵与高压油泵之间，检查压力为2.5bar。确定为油水分离器和柴油滤清器堵塞，导致压力过低，更换后压力恢复正常，发动机仍然不能启动，但有着车迹象，伴随有“突突”声。再次用诊断仪读取故障码，显示系统正常，查看数据流发现轨压偏低数据显示1Mbar，正常值应在25Mbar~135Mbar。仔细阅读维修手册，发现共轨喷油器的精度较高，于是拆下4只喷油器，发现在启动过程中，喷油器针阀短暂喷油后(油量非常微小的一次)然后向外滴油。喷油器根据ECU 发出的信号，将油轨中的加压燃油以最佳的喷射正时、喷射量、喷射率和喷射方式喷射到发动机中燃烧。然而油轨压力传感器检测到油轨的燃油压力异常，然后发送信号给发动机ECU。切断燃油通道，从而防止燃油异常排放。

更换喷油器针阀调校后安装，用电脑进行喷油器编码设定，启动后怠速运行大约5min，发动机转速自动升高到1800r/min，连接电脑检测数据，经过反复试验观察，发现蓄电池电压在启动后怠速运行为14.3V，大约5min后蓄电池电压逐渐降低至10V，随着电压的降低，发动机转速也逐渐升高，很明显电脑监测到蓄电池电压过低时，会自动升高发动机转速，以此来提高发电量，为蓄电池提供足够电量。根据这个思路，在着车的状态下检查蓄电池电压为14V，发电机发电正常，查看线路图检查发现，供电脑的电源线电压不稳。检查线路，把主线束剥开，发现一处受过外力挤压的线，正好是供电脑的电源线，仔细查看后，导线里有二分之一铜线处于虚接状态，更换导线后，故障排除。

维修小结
对于该车的故障现象，实际上是两个问题同时出现，首先是不启动，排除启动故障后，接着出现怠速逐渐升高的问题。该车对柴油品质的要求较高，没有定期更换柴油滤清器或购买到不合格的滤清器长期使用，造成喷油器内部残留杂质，长时间形成胶质物导致针阀磨损卡滞，最终导致发动机不启动、怠速逐渐升高的问题。在实际维修过程中不容易发现问题的所在，只有了解发动机的控制特性，问题就好处理多了。最后要说的是，对于一台自已没有修过的车型来说，一定要先看相关的维修资料或是请教老师，为维修工作做好指导或帮助，避免

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</p>相信柴油共轨的车辆维修，对于大部分技术人员来说是一个新的课题，毕竟这种车辆的保有量还不是特别大，而且投入使用的时间也不很长。由于大部分人的不熟悉，导致了柴油共轨的车辆维修又成了一个新课题。

本文作者对于共轨发动机的工作原理还是非常了解的。从字里行间透露出的信息，看得出作者整个过程处理得很流畅、维修步骤也比较合理。根据维修手册的指导，逐步地发现问题的症状、顺藤摸瓜，找到了造成无法启动的故障元凶，喷油器堵塞。在这其中数据流起了很大的帮助作用，在以往的文章中，我也多次提及了数据流的作用，这里不再赘述。

在发动机正常启动后，后续发生的发动机自行提速问题，其原因是通往发动机ECU的供电电源线路虚接、导致接触电阻增大，随发动机工作时间增加、发热，使ECU监控到的蓄电池电压低于正常值，以致于发动机转速增加以增大发电量来弥补电量的不足。这也算对该文章的补充吧。

最后，再说一下文章开头提到的故障指示灯线路改动问题，这种自欺欺人的做法实在让人无法苟同，故障灯亮的问题，可以通过线路改动熄灭，但故障不会因此消失或改变。希望我们所有技术人员一起来抵制这种做法，不入流的手段永远上不了大台面！
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