检修五十铃600P发动机故障

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一辆行驶里程约100000km，搭载了4KH1-TC 柴油发动机的五十铃轻型货车。车主反映：车辆在行驶中出现加速不良，发动机转速只能达到 2000r/min，车辆最高行驶速度只能达到50km/h，无法挂入 5 挡，功率、扭矩明显不足故障。

接车后，进行路试。发动机转速低，加速性能差。无法挂入 5 挡行驶，发动机加速无力，排气管冒灰白色烟，且提速缓慢，证实故障现象存在。

询问车主该车的运行状况。该车的行驶里程为 10.86 万 km，已出现发动机烧机油、窜气的现象。该车长期在外地的施工场地行驶，操作人员曾随意在小加油站加注柴油。

鉴于该发动机窜气、烧机油的情况，判断发动机的气缸套、活塞已磨损，决定对该发动机进行更换四配套的修理作业，同时检、校高压泵喷油量及喷射压力。

修理作业完成后试车，发动机转速仍然达不到最高转速，车辆最高行驶速度仍只有 50km/h，依然无法挂入 5 挡行驶，急加速时基本无响应，并有喷油正时过迟的感觉。

重新整理故障诊断思路：该 4KH1-TC 柴油发动机采用电子控制喷油技术，拥有增压中冷进气系统、废气再循环（EGR）系统和排气净化器。其使用的 VP44 电控高压泵能精密控制燃油喷射的时间、喷油量，有效改善发动机燃油特性，使发动机具有良好的动力性、燃油经济性和排放性能。

分析发动机功率、扭矩不足的原因：从发动机气缸压力、喷油正时、增压压力、喷油器喷射压力以及发动机传感器及线路信号、电控模块的工作性能是否正常等方面进行考虑。检查各缸气缸压力，结果位于 2.9～3.1MPa 之间，符合原厂规定值。检查、检测发动机功率的相关传感器及执行机构，检测结果正常。拆除排气净化器进行检查，起动发动机，加速仍然感觉功率输出不够。试更换 EGR 阀，故障仍未能排除。

根据高压油泵的工作原理，分析 VP44 高压泵结构，发现该车加速不畅提速慢应是高压油泵正时器不能根据发动机转速、负荷改变供油正时。

再次拆校高压油泵、解体高压泵，发现自动调节供油提前角调节器的活塞环断裂，而且活塞表面严重拉伤（如图 1～图 4所示），造成作用于活塞右端的 2 级输油泵工作油压泄漏。

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</p>故障诊断
4KH1-TC 柴油发动机装配博世公司生产的 VP44 时间控制式电控分配泵，泵端输出压力 130MPa。该VP44 高压分配泵性能好，使用轴向柱塞，采用高速电磁阀控制，带有预喷射功能，可以降低发动机噪声，并由 1 只安装在喷油泵上的 ECU 进行喷油和发动机控制管理——— 此为该型电控分配泵的主要特点。其喷油压力和喷射特性具有更好的柔性，更加便于和发动机进行匹配。提前器活塞内设有连通高压腔和低压腔的通道，按占空比控制定时调节阀，使定时活塞两侧的压力差变化，从而控制喷油时间，并通过传感器检测出定时活塞的位置，进行反馈控制。

该车长期在施工现场作业，工作环境差，平时的维护保养不及时，并曾随意加注不清洁的杂质较多的燃油，加之燃油滤清器的清洁与更换不及时，造成了发动机活塞、缸套早期磨损，高压分配泵供油提前器活塞的磨损、拉伤，活塞环断裂。由于维修工在校修高压泵时，只调校了喷油量，未能仔细检查自动调节供油提前角调节器的活塞、缸筒及活塞环，致使该发动机装复后，仍然出现功率、扭矩不足、加速无力的现象，从而使故障的排除走了弯路。

排除故障
更换正时器活塞及活塞环，装车试车，故障排除。

故障防范措施
在日常使用中应对车辆进行定时、定期的保养，在对发动机供油系日常维护时，应到正规加油站加注燃油，保证柴油清洁，确保柴油滤有效，并选购正规的柴油滤进行更换。要勤清洗柴油滤，保持油路畅通。
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