检修中华轿车忽然熄火后无法再次启动

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一辆行驶里程约110000km，装配了4G63发动机，自动变速器的02款中华2.0L轿车。

车主反映：该车是在行驶途中忽然熄火后无法再次启动。

接车后经查由于未按规定里程更换正时皮带组件，导致正时皮带断了，活塞顶了气门，同时曲轴位置传感器和信号轮片被皮带绞碎（此车的曲轴位置传感器是轮片式的，在正时皮带护罩内由曲轴直接带动）。更换气门组件、正时皮带组件、曲轴位置传感器和信号轮片后试车，发现该车在打开点火开关后风扇常转不停，着车后风扇又不转了（正常的中华轿车在打开点火开关后冷却风扇和汽油泵被激活约5s，然后停止，以便提前供油保证发动机顺利着车。中华轿车打开点火开关后，拔掉主继电器后冷却风扇会常转不停）。

先检查更换新件后发动机的运行状况，看是否有漏水、漏油或刮磨之处。把车举起后发动机运转一切正常。忽然发现压缩机在运转而冷却风扇却一个也没有转，用手一摸压缩机有些烫手。再转一会压缩机可能会受损，于是准备落车关闭空调。可车还没落到地面只听“咣”的一声响，随后发动机自动熄火，只有冷却风扇在转个不停，且冷凝器处一片烟雾。关闭点火开关后风扇又停了，并且空调开关并没有打开且处于“OFF”位置（此车为自动空调，空调控制单元和空调控制面板是集成于一体的，控制单元为 16 针脚）。

响声是从哪传来的呢？记得前几天检修中华轿车空调时，也有过类似轮胎放气的响声，但发动机、空调系统却又都正常。检查轮胎也没有爆胎的。后来查阅资料得知，现在新的自动空调、智能空调有许多改进的地方，比如 ：空调系统有自动卸压保护压缩机的过压的功能。当空调系统内压力将要高于工作压力时卸压阀会释放出一定量的制冷剂以保证系统内的正常压力，避免了硬件的损坏。空调压力传感器取代了传统的压力开关 ；卸压阀取代了传统的易熔塞，空调管路上可以更换的小元件的连接方式也采用了快速连接单向阀式的，减少了制冷剂的消耗。

经检查是冷凝器中间的管带被炸开了 20cm 长的口子。再次打开点火开关风扇常转，同时听见“咔”的一声是压缩机被吸合，启动发动机后能正常着车，但冷却风扇又停了，压缩机常转，此时空调开关处于“OFF”位置。

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</p>为什么冷凝器会被炸开呢？如果是系统压力过高为什么空调压力开关（或压力传感器）不切断压缩机呢？为什么安全阀、易熔塞没有先爆呢？据车主反映，空调是前几天新大修的，冷凝器是新换的副厂件。空调的制冷也可以，工作都正常啊！冷凝器被炸开其主要原因是由于管路内系统压力过高最后在管壁最薄弱的地方炸开，无非有以下以种原因 ：

①空调压力开关（传感器）失效，使系统超高压时没有切断压缩机。
②系统内有水、低压管路或膨胀阀（节流阀）堵塞，使高压管路迟续升压。
③系统内没有制冷剂，充注了大于 200kPa 的压缩空气（在实际工作中为了试漏有向系统中充注压缩气体的习惯，还有为了检验空调电控系统的功能先不充注制冷剂，而先充注大于 200kPa 的压缩气体，然后“短暂”打开空调开关看压缩机的吸合状态）。
④副厂的冷凝器的控压能力低于安全阀或易熔塞。
⑤只有压缩机运转，冷凝器风扇不转，不散热，致使高压管路超高温高压，最后导致压缩机或冷凝器被冲破。

抛开冷凝器这个问题，先检查发动机的电控系统与空调的控制系统。因为现在的主要故障是 ：打开点火开关压缩机就被吸合，但风扇不转。启动着车后压缩机工作，但风扇不转。冷却风扇的工作是受发动机和空调控制单元的控制。

在更换元件前先检查了电气线路，经查线束都正常。然后更换了空调控制单元、空调压力开关，结果故障依旧。难道是发动机控制单元有故障？于是在驾驶员左前门柱处找到了两块控制单元。较大的一块（插脚较多的）是发动机控制单元，另一块是自动变速器控制单元。测得发动机控制单元的供电、搭铁端子都正常，线束也没有断路、短路之处。只有更换发动机试一试。从同一款车上拆下发动机控制单元互换，结果证实了本车的发动机控制单元确实是有故障。更换新的发动机控制单元、冷凝器，并充注制冷剂后试车，发动机和空调系统工作正常。

值得注意的是 ：在检修空调系统时，一定要接上高低压组合压力表，观察系统的压力并检查风扇是否与压缩机同步工作，如发现压力有过高趋势立即关闭空调进行检查。
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