维修奔腾B50发动机抖动且加速无力

admin

一辆行驶里程约 84200km，装备了BWH 发动机，国四排放标准，MQ200 手动变速器2009的奔腾B50 轿车。车主反映该车发动机加速无力，发动机抖动，急加速时耸车，仪表盘上EPC 灯、发动机故障报警灯亮，汽油味大，特别费油。

接车后：1.故障现象确认经过检查车辆确实存在客户反映的现象。用 F-ADS 诊断仪检测，有1 个故障码为 P0270———喷油嘴 3 对搭铁短路。

2.分析故障系统工作原理
喷油器电源电路，喷油器电路分为电源电路和发动机 ECU 控制电路两部分。发动机正常工作时，由燃油泵继电器，通过喷油嘴保险丝（20A）给4 个喷油嘴统一供电。

发动机 ECU 控制电路，ECU 控制单元 79、73、65、59 端子，分别控制1、2、3、4 缸喷油嘴（如图 1），按发动机实际工况控制喷油量，保证发动机在各种负荷下正常运转。

3. 分析可能的故障原因及检查方法

喷油嘴工作不良———进行台架试验；

喷油嘴线路故障———用万用表测量线路是否短路；

ECU 控制单元内部故障———万用表检查及诊断仪检测。

4.检测结果判定

检查发动机各缸工作情况。断缸确认1、2、4 缸工作明显，断 3 缸时工作不明显，判断是3 缸工作不良。拆下3 缸火花塞检查，潮湿发黑，该缸喷油量过大。就车检查时，打开点火开关，3缸喷油嘴常喷油不能关闭。拆下 4 个喷油嘴，放在喷油嘴试验台上测量喷油量和雾化情况，各缸喷油量均匀、无滴漏、雾化良好，喷油嘴检查结果正常，排除了 3 缸喷油嘴本身故障。

喷油嘴控制线路检测。测量 1、2、4 缸喷油嘴控制线对地阻值都是0.00Ω，3 缸喷油嘴控制线对地阻值是36Ω，喷油嘴线路测量结果不正常，说明 3 缸喷油嘴线路或 ECU 控制单元有短路故障存在。

在断开ECU 连接器时，测量ECU 控制单元线束侧 79 端子（紫/红）、73 端子（黄/蓝）、59 端子（红/蓝）至1、2、4 缸 喷 油 嘴 控 制 线 阻 值0.00Ω，在测量 ECU 控制单元线束侧65 端子（黄/红线）至 3 缸喷油嘴控制线阻值也是0.00Ω，对地阻值无穷大，无对地短路，
4 根喷油嘴控制导
线导通良好，无短路、断路现象，检查结果正常。

检查发动机 ECU 控制单元。用万用表Ω 挡测量 ECU 控制单元，3 缸喷油嘴控制线输出端 65 端子（如图 2）对地阻值 36Ω，该端子标准值应为无穷大，在不工作时不导通。ECU 检测结果是3缸喷油嘴功率输出管击穿短路或漏电损坏，三极管短路导通，ECU控制单元内部65端子导通时，使3缸喷油器连续工作，造成3缸喷油嘴只要车辆打着火就一直喷油，导致车辆费油，汽油味大。

故障排除
更换发动机控制单元（如图3）（配件编码FA0118881C，控制单元-ECU、手动、欧 IV），更换后用 F-ADS 诊断仪配置 ECU：1）“进入系统扫描”； 2）“选择模块编程”；3）选择“可编程模块安装”；4） 选择“ECU”，根据屏幕上的提示执行程序。将车辆 VIN 码提交一汽轿车服务部，索取效验码，按屏幕提示写入效验码，编程结束后试车，发动机运转平稳，故障排除。

[1] [2] 下一页

admin

</p>故障总结
该车的故障是发动机控制单元内部元件损坏，根据故障码对 3 缸喷油嘴及控制信号线路进行检查，排除了喷油嘴及线路短路故障。在检查发动机 ECU 控制单元时，测量3缸喷油嘴控制信号65端子对地电阻不正常，经检查是控制单元内部（65 端子）3 缸喷油嘴控制信号的功率放大管击穿导通。正常时，喷油是受ECU 脉冲信号控制的，喷油时间以毫秒计算，油量精确。失控后的喷油嘴喷油量增加，造成只要油泵继电器工作，喷油嘴一直喷油，大量燃油进入气缸，混合气过浓，不能燃烧，从排气管排除，使车辆的尾气排放超标，产生汽油味大和车辆油耗增加的现象。

ECU 喷油器电路检测：可以使用数字万用表、示波器或 LED 测试灯等工具，严禁带电插拔线束插头，或使用指针式万用表或大功率测试灯，以免引起瞬间大电流造成发动机电脑内部三极管损坏。
</p>

上一页  [1] [2]