检修汽车仪表总成故障

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一辆万通越野车，车速表表针抖动，后来彻底不动了，液晶显示器中的里程数随之也不会变了，几经拆装和修理，仍然不能修复。

了解具体修理过程，得知该车仪表总成和车速表分总成市面上都很难采购到。修车师傅发现从车速传感器引出三根线，判断此车的车速传感器是霍尔式的(一根是电源线，一根是搭铁线，另一根是信号线)，于是拔下车速传感器插头，打开点火开关，将21W的试灯(应使用发光二极管试灯)一端搭铁，一端分别去与这三根线相接，灯不亮，认为传感器没有工作电源。找到车速传感器的电源线，直接给车速传感器的电源线送上12V的电压。将车辆用举升机举起，启动后挂挡，车速表仍不动。检查相关导线包裹严密，无破损处。

笔者拆下仪表进行分解，发现印制线路板上有一处印制线路被烧黑、翘曲，与线路板脱离，但没断路。仔细观察、测量车速表的线路板(图6)，绘出了车速表相关部分的电路图(图7)。

综合分析图6、图7和图8，理顺了表针电机的控制过程：12V的电压经二极管IN4007、电感线圈、限流电阻、稳压管IN4739A搭铁，在IN4749A的负极获得9.1V的电压，向车速传感器供电；车速传感器信号经CPU处理后，分别向里程表公里数储存芯片和表针电机驱动芯片发送数据，从而，里程表的公里数增加，表针电机驱动芯片驱动表针电机(步进电机)转动，里程表表针转动。经测量，稳压管IN4739A击穿，与搭铁线短路。这应该是直接送12V电压至车速传感器供电端所导致的结果。由图7可知，此时稳压管负极直接加上了12V的电压，稳压管被击穿短路(稳压管必须与限流电阻配合使用)。更换击穿的稳压管，经测量，车速传感器供电端电压9.1V，信号端5V，电压恢复正常。

试车，车速表仍不动。考虑到车速表表针前几天抖动，后来彻底不动了，怀疑车速表表针电机的驱动芯片有故障。拿放大镜仔细观察，发现驱动芯片的表面有局部小突起。测量驱动芯片的四个通向表针电机接线柱的引脚，有两只引脚与搭铁线短接，更换驱动芯片，试车，一切正常。

故障小结
在不了解电路与仪表的连接关系时，随意连接很容易出问题。在维修中，要优选维修方案，多借助示波器、信号发生仪、汽车专业万用表和二极管试灯等来对可疑的信号或连线进行测量和实验。

从事汽车电气深度维修，需要有熟练的焊接和拆卸电子元件的基本功。开始可以找些废旧的电子产品线路板来练习拆、焊贴片元件和引脚元件。从上述的实例中也可以发现，能绘制出相关部分的电路图，并分析出其故障原理，再去查找故障点。这个过程，不是一天半天能学会的，可以借助网上的视频教程或请家电维修师傅协助维修。如果从事一段家电维修或多制作些电子实验产品，理论与动手操作相结合，进步会很快的。

有些时候，找到了故障点，最后发现要买的电子元件当地买不到，这时不妨到网上专业网站去联系购买，也是很方便快捷的。平时注意收集失效的线路板，有时能从上面找到你维修中需要的元件。

当然，许多类似的维修，还牵涉到了储存块内数据的更新和计算，修好后的匹配等问题。

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</p>通过阅读文章,深深被作者高超的维修技艺所吸引。文章给广大的汽车维修技师“如何应客户需求，为客户的车辆节约维修费用和时间，进行零部件的修复”提供了一篇较好的教材。同时也使我们更加深刻地认识到作为维修技师，不仅要具备对现代车辆高难度故障的诊断分析技能，而且还要掌握汽车零部件的修理工艺的技能，才能算得上一名合格的“汽车医生”。

汽车零部件有机械、液压、电子、化学物质等种类，随着汽车使用周期的增加，这些零部件会出现磨损、疲劳断裂、变形、腐蚀及老化的失效表现，导致故障的发生。而我们通过相应的工艺技术，使失效零部件恢复其技术标准和使用价值，帮助客户节省车辆的使用成本，是提高客户满意度的重要方面。尤其是象一些非正常使用或事故造成汽车的基础件损坏，如汽缸体、汽缸盖、曲轴、凸轮轴、驱动桥壳体等，都可以采用机械加工的方法进行修复。本刊2010年第10期《丰田佳美暖风散热器冷却液有脉动声》的文章中就提出了用加工钢制螺套的方法修复丰田佳美汽缸体上缸盖螺栓孔滑牙的案例，此项修理能为客户节约一万元的修理费用。

当然，为了保障车辆的安全运行，我们也不主张对车辆的安全零部件，如制动器、转向机、安全气囊控制单元、ABS控制单元、发动机控制单元、防盗控制单元进行修复，这是技术总监必须把关的。
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