红旗名仕发动机不工作故障

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一辆行驶里程超225000km, 装备了4GE发动机，采用德国西门子电控系统，装备型号为016手动5速变速器的红旗名仕轿车。

车主：该车的发动机3缸不工作、发动机抖，先后去过4家修理厂，更换了汽缸盖、点火线圈，试过发动机控制单元、分电器、曲轴位置传感器、空气流量传感器及很多零件也没修好，才来维修站报修3缸不工作。用户回忆说发生故障当天晚上，车辆在市区行驶中，先发现水温表指示偏高，在转弯时踩加速踏板没有反应，发动机突然熄火，反复启动发动机不着车，车辆抛锚在汽配城附近，把车辆推到汽配城里检修，维修师傅检查后说燃油泵坏了，更换1个燃油泵，更换后启动发动机可以着车了，发动机运转平稳，心想故障判断的很准确，把车开回家了。

第二天早晨启动发动机，有冷车高怠速1300r/min，高怠速过后发动机转速下降到700r/min左右，发动机开始抖，感觉好像缺缸。找了一家修理厂检查，维修师傅做断缸检查，发现3缸不工作，说高压火弱，于是把火花塞、高压线、点火线圈都换了，然后启动发动机，故障现象没有改变。

维修师傅重点检查3缸不工作是否与配气系统有关，打开气门室盖，检查配气机构液压挺柱、摇臂，发现摇臂滚轮有严重磨损，用手晃动3缸气门摇臂与液压挺柱有间隙，就更换了2个新液压挺柱和2个摇臂，装复后试车，3缸还是不工作，故障现象依旧存在。

维修师傅拆下3缸火花塞检查时，从火花塞孔往外冒气，加之用户说发生故障时，先发现水温偏高，怀疑是汽缸垫冲坏。拆下汽缸盖检查，汽缸垫完好无损，测量汽缸平面度，无明显弯曲、翘曲变形，只发现2, 3缸隔壁平面有点下陷。维修师傅认为汽缸垫没被压实，两个汽缸燃烧室之间或与水套孔相通，造成汽缸压力不足，导致2, 3缸不工作。于是把汽缸盖刨平，装复试车，故障依旧。

维修人员再次拆下不工作的3缸火花塞还是冒气，汽缸盖已刨平，不是汽缸盖不平导致的2, 3缸不工作，汽缸往外冒气，还有漏水的地方，再次拆下汽缸盖仔细检查，发现3缸进气门与排气门之间隔壁有裂纹，维修师傅说是3缸燃烧室渗水，引起3缸不工作。于是更换1个新缸盖，安装完凸轮轴，转动凸轮轴检查气门关闭情况，发现3缸进气门常开，不能关闭，原来液压挺柱内部卡住，把进气门保持在打开位置、关闭不严。维修人员以为3缸不工作故障点找到，又更换1个新液压挺柱，转动凸轮轴，气门关闭正常。汽缸盖安装完毕后试车，启动发动机，有冷车高怠速时发动机还算平稳，高怠速一下降发动机还是抖，一检查3缸还是工作不明显，故障现象依旧。在外边修理厂修了10多天，花了3千多元，3缸工作不良的故障现象也没有修好，又去了几家修理厂，听说更换了以上零件都没修好，也都束手无策，只好把车辆送到维修站来。

故障诊断：服务顾问接车后，把车辆送入车间检查，维修技师发现汽缸盖（如图1所示）、点火线圈（如图2所示）等都更换新的了，启动发动机后，发动机抖、加速不良，发动机故障灯点亮。用诊断仪检测故障码，故障码为00515（霍尔传感器G40信号错误）。分析出现故障码可能的原}:霍尔传感器故障；线路与接地或蓄电池短路、接触不良；分电器安装位置不对。出现该故障将导致启动困难，油耗增加，发动机功率下降，动力性差，发动机转速限制在4500r/min等现象。维修技师检查霍尔传感器连接器和线束连接都正常，导线无短路、断路现象；用诊断仪阅读数据流功能，检查分电器安装位置，进入007显示组，屏幕显示：凸轮轴信号下降沿位置23（CMPS信号结束点标准值为59-60）；凸轮轴信号上升沿位置17（CMPS信号出现点标准值为5 -6 )。读取数据流，结果是凸轮轴与曲轴的信号不同步。应该是在更换汽缸盖时，安装中间轴齿型皮带轮位置不正确（分电器1缸位置不正确）。调整分电器，松开固定螺栓，转动分电器时发动机立即熄火，分电器不能调整，说明点火正时与配气正时不正确。拆下正时皮带，重新调整中间轴点火正时点，确定1缸位置安装分电器。启动发动机，查阅数据流，调整分电器同步信号正确，屏幕显示：凸轮轴信号下降沿位置60,凸轮轴信号上升沿位置6。紧固分电器固定螺丝，配气及点火正时调整完毕。试车，发动机刚启动时运转平稳，过一会发动机开始抖，运转不平稳，越来越严重。维修技师确认是缺缸了，采用逐个断缸的方法检查各缸点火状况，拔下2, 3缸高压线断缸 检查，发现2, 3缸高压线拔下或插上发动机几乎没有反应，拔下1, 4缸时发动机变化非常明显。2, 3不工作已确定，检查分电器盖和4根分缸高压线无漏电现象，测量高压线阻值都在5.7 S2左右，阻值在正常范围，4个汽缸的高压线都有良好的火花。拆下火花塞检查，发现2, 3缸火花塞电极是湿的，说明2, 3缸没有点火，把1,4缸与2, 3缸火花塞对调，启动发动机，3缸不工作，有时2缸也不工作。用汽缸压力表测量汽缸压力，4个汽缸缸压都在900kP。以上，各缸压差在200kPa以下，汽缸压力基本一致，汽缸压力在正常范围内，基本排除了发动机机械部分故障。

检查进气系统是否漏气，检查时听到3缸喷油器附近有漏气声，用化油器清洗剂喷向进气歧管3缸喷油器安装位置时发动机转速增高，说明此处漏气（如图3所示），拆下燃油导轨取下喷油器，更换1个喷油器密封圈，试车，漏气现象消失，发动机缺缸的故障现象依旧。

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</p>接下来检查燃油系统，连接燃油压力表测量燃油系统压力，打开点火开关时，燃油压力表指针不动，运转启动机时燃油压力表指示300kPa,发动机怠速运转时，燃油压力表指示250kPa，关闭点火开关等待10min  ,保持压力在150kPa以上，燃油压力及保持压力在正常范围内。燃油系统压力测量正常，究竟哪里有问题呢？在拆下燃油压力表（如图4所示燃油滤清器位置）连接管时，维修人员发现燃油呈脉动式排出，说明燃油管路内不完全是燃油有空气存在，分析是燃油系统燃油泵或滤网有问题。于是连接喷油器清洗机（如图5所示）确认油路是否正常，把燃油压力调整到2500kPa，启动发动机，运转平稳，高怠速下来后，发动机也不抖，急加速良好，2, 3缸不工作的现象消失，确认故障就在燃油泵或滤网。

故障排除：拆下燃油泵总成检查，发现燃油泵芯是新的，燃油泵滤网没有更换（如图6所示），也没有清洗，并发现油泵滤网被蜡质糊死。彻底清洗油泵滤网，安装固定好燃油泵，试车，发动机运转平稳，发动机2, 3缸不工作、抖的现象彻底排除。

故障总结：分析该车的诊断技巧。检查燃油压力时，在燃油压力表指示正常的情况下，维修技师不放过一丝一毫的蛛丝马迹，在拆下燃油压力表连接管时，根据观察燃油管燃油的喷出情况，发现燃油滤清器喷出的燃油呈脉动式喷出，分析是燃油泵滤网堵塞，导致燃油系统内有空气。利用喷油器清洗机，进一步确定了燃油供给系统（燃油泵滤网）存在问题。该车故障最后的处理很简单，只是清洗燃油泵滤网。花了3千多元也没有修好的3缸工作不良现象，故障彻底排除。

该车先期熄火故障判断准确，但是在更换燃油泵芯时没有更换或清洗滤网造成隐患，给后期维修带来了困扰，给客户造成了很大的费用支出。在第一家修理厂更换燃油泵芯时，维修师傅没有清洗燃油泵滤网，导致后来的维修师傅错误的更换了很多零件，故障却不能排除，成了不治之症。

油路问题一般是油路堵塞，造成供油不畅或油压过低，表现为发动机抖动、怠速不稳、行驶中熄火。一般会出现发动机汽缸工作不良，但不会出现单一缺缸现象，给维修诊断带来困惑，造成错误的诊断维修。在维修站测量油压正常的情况下，维修技师采取断开油管判断油路问题，检查有关的流速、流量是非常重要的。在听燃油泵运转的声音时，如果声音太大的话，肯定不正常，燃油泵滤网堵塞、燃油泵内部泄压、燃油滤清器堵塞，都会造成业弱油泵工作声音大。天气热时燃油箱内油量少容易产生气阻（燃油的气泡堵塞管路），使油路不畅，严重时汽车熄火。燃油泵是靠燃油来冷却的，如果燃油箱内的燃油经常少于1/4，天气热的话容易产生气阻或损坏燃油泵。

因为汽车燃油泵的主要部分就是一个电机，电机本身运转就会产生大量热量，夏天或油量过少，燃油箱内温度较高，导致电机运转时温度更高。持续高温运转，对燃油泵内的电机寿命有很大影响。高温会导致电机内部的磨损加剧，当磨损到一定程度，电机运转速度变慢，甚至停止转动，自然的也就导致供油压力变小，甚至无法供油。
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